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ISG混合动力汽车起停控制策略及试验研究
| 论文题名： | ISG混合动力汽车起停控制策略及试验研究 |
| 关键词： | ISG电机;混合动力汽车;控制策略;标定系统 |
| 摘要： | 随着全球能源和环境问题的日益突出,开发低油耗、低排放的新型汽车成为当今汽车工业发展的首要任务。在这种背景下,融合传统燃油汽车和纯电动汽车优点的混合动力汽车成为当今最具有应用前景的低排放、低能耗汽车。混合动力汽车在运行中会频繁的起动／停机,怠速停机是混合动力汽车的一项重要节油措施。因此,开展混合动力汽车起／停控制策略相关研究工作,对混合动力汽车研发具有一定学术价值和应用意义。 本文以超级电容为电池组的ISG混合动力汽车为研究对象,针对在ISG电机或超级电容出现故障时,ISG电机不能正常工作,设计了“跛行”运行模式和混合动力运行模式两种运行方式及运行模式切换控制策略。制定了“跛行”模式起动控制策略和混合动力模式起／停控制策略。考虑到超级电容充放电快的特性,混合动力模式的起动控制策略主要包括ISG电机单独起动发动机、起动电机和ISG电机协同合作起动发动机、起动电机单独起动发动机三种控制策略。 在介绍CCP协议和标定系统组成的基础上,着重开发了标定系统的CAN驱动程序,开发了基于标定工具CANape的CCP标定驱动程序,开发了驱动程序与整车控制策略的应用程序的接口程序。 应用开发的标定系统,进行了ISG混合动力汽车起／停控制策略标定试验工作,通过“跛行”模式下的起动试验和混合动力模式下的起／停标定试验,验证了控制策略的正确性,分析了混合动力模式的三种起动策略对起动性能的影响。研究了在不同水温下,ISG电机单独起动对起动平顺性的影响。最后进行了混合动力汽车整车转毂试验,由于采用了起／停控制策略,整车CO、HC和NOx排放与国Ⅳ标准相比分别降低了62％、60％和50％,与原车相比分别降低了35.6％、20％和20％,百公里燃油消耗量与原车相比降低了15.14％。 |
| 作者： | 盖福祥 |
| 专业： | 动力机械及工程 |
| 导师： | 杜家益 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 江苏大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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