原文传递
轮毂电机驱动的串联式电动车下长坡再生制动控制方法
| 专利名称： | 轮毂电机驱动的串联式电动车下长坡再生制动控制方法 |
| 摘要： | 本发明提供一种轮毂电机驱动的串联式电动车下长坡再生制动控制方法，将制动踏板的角度转换为制动主缸压力，算出整车制动力矩，判断制动类型为紧急制动还是常规制动；当为常规制动，发电机工作在驱动电机模式，计算轮毂电机的最大再生制动力矩；在制动力矩分配中采用优先电机制动能量回馈，当电制动受限于电池最大充电功率时，则启用发电机‑发动机组进行反拖制动，最后使用液压制动的制动力矩分配原则；当为紧急制动，整车制动完全由机械制动来实现。本发明消除动力电池最大充电功率对电动汽车电制动的限制，解决由制动器温度急剧上升导致制动效能热衰退的问题。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 湖北;42 |
| 申请人： | 武汉理工大学 |
| 发明人： | 付翔;卢洋;吴森 |
| 专利状态： | 有效 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201810884484.9 |
| 公开号： | CN109017323A |
| 代理机构： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 |
| 代理人： | 王丹 |
| 分类号： | B60L7/10(2006.01)I;B60L15/20(2006.01)I;B60T17/22(2006.01)I;B;B60;B60L;B60T;B60L7;B60L15;B60T17;B60L7/10;B60L15/20;B60T17/22 |
| 申请人地址： | 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路122号 |
| 主权项： | 1.一种轮毂电机驱动的串联式电动车下长坡再生制动控制方法，其特征在于：它包括以下步骤：制动类型判断：整车控制器实时采集制动踏板的角度，并将制动踏板的角度转换为制动主缸压力P，算出整车制动力矩T，通过整车制动力矩T判断制动类型为紧急制动还是常规制动；当判断为常规制动，整车控制器接收动力电池管理系统发送电池实时电压、电池实时最大可充电电流以及电池当前电量信号，计算电池实时允许最大充电功率Pe，从而得到电池最大充电功率限制下对应的轮毂电机提供的电制动力矩Tb；发电机工作在驱动电机模式，反拖发动机空转时消耗的最大功率为Pg；计算轮毂电机的最大再生制动力矩Trmax；电制动与机械制动力矩及发电机‑发动机组功率分配策略：在制动力矩分配中采用优先电机制动能量回馈，当电制动受限于电池最大充电功率时，则启用发电机‑发动机组进行反拖制动，最后使用液压制动的制动力矩分配原则；按上述分配策略得到总的电制动力矩和机械制动力矩，根据陀螺仪的信号进行车辆前、后轴的电制动力矩和机械制动力矩的分配；整车控制器根据前后轴机械制动力矩大小，向ABS发送相应调节轮缸制动压力命令，根据前后轴电制动力矩大小，向轮毂电机控制器发送相应的力矩指令；当判断为紧急制动，整车控制器把制动踏板的角度发送给ABS控制器，向轮毂电机发出信号退出电制动，同时向ABS发出解除轮缸目标压力指令，整车制动完全由机械制动来实现，轮缸压力由ABS调节器自行调节。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
检索历史
应用推荐
