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驼峰式橡胶减速带振动分析及设置技术研究
| 论文题名： | 驼峰式橡胶减速带振动分析及设置技术研究 |
| 关键词： | 减速带;运行速度;限速效应;振动分析 |
| 摘要： | 随着道路里程和人均机动车保有量的增加,道路交通事故率不断增大。其中,车辆高速行驶是交通事故的主要影响因素,占较大比重。设置减速带对在行驶中的机动车、非机动车,既起提醒又起到缓冲减速目的,有效保障城市道路交通的安全。科学地设置减速带,可以减轻减速带的环境振动污染,提高减速带限速效率,有效地改善道路交通安全状况；反之,可能效果不大,甚至成为道路上的人为路障以及造成二次事故。本文深入研究车辆通过减速带时产生振动的三个过程,然后实例分析减速带的振动和限速效应,最后提出减速带的设置方法。 首先,通过对不同类型道路减速带各方面的特征,包括形式、优缺点的深入了解,提出理想减速带的设计条件,进而得出减速带设置原则。然后,将车辆通过减速带时引起振动的过程分为三个阶段:车辆轮胎对减速带的撞击过程；两个自由度的车辆系统在减速带上的振动过程；车辆落地时对地面的冲击过程。通过建立简化的碰撞模型、车辆模型以及跳车模型,然后采用分层土的刚度矩阵法计算在冲击力作用下地面的响应。其次,研究振动产生的机理,分析影响振动的因素,通过现场实测研究车辆行驶于减速带上时引起的地面振动。研究结果:当车辆行驶于减速带上时引起的地面振动随着车速、减速带的高度和宽度的增加而增加；而且车辆越重,这种变化趋势越明显。最后,基于减速带控制车速的基本原理,分析减速带限速效应,建立减速带限速模型,对减速带限速效果进行实例分析。然后提出减速带的横向、纵向及结构尺寸设计方法,选用福州大学旗山校区学生公寓一区到二区路段为例,得出减速带单元设计理论。并运用于实际路段,根据常用的几种规格减速带进行计算比较,从而得出较佳的设计规格。 论文提出的减速带限速模型与振动方程,以及减速带的设置技术,可用于城市道路减速带合理设置,提高减速带限速水平,减轻减速带振动污染。 |
| 作者： | 郑秋凤 |
| 专业： | 交通运输工程;交通运输规划与管理 |
| 导师： | 郭建钢 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 福建农林大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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