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一种电动汽车用多工况蓄电池系统
| 专利名称： | 一种电动汽车用多工况蓄电池系统 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动汽车用多工况蓄电池系统，电池一的阴极通过第一继电器的触头与控制器负极相连，电池一的阳极与电池二的阴极相连，电池二的阳极通过第三继电器的触头与电池三的阴极相连，电池三的阳极与电池四的阴极相连，电池四的阳极通过第二继电器的触头与控制器正极相连；电池一的阴极还通过第四继电器的触头与电池三的阴极相连，电池二的阳极通过第五继电器的触头与电池三的阳极相连，电池二的阳极还通过第六继电器的触头与电池四的阳极相连；电池一的阴极还通过第七继电器的触头与充电器的负极相连，充电器的正极通过第八继电器的触头与电池四的阳极相连。在出现亏电时，电动汽车可继续行驶至充电站。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 南京工程学院 |
| 发明人： | 丁左武 |
| 专利状态： | 有效 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201820358196.5 |
| 公开号： | CN207984609U |
| 代理机构： | 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 |
| 代理人： | 任利国 |
| 分类号： | B60L11/18(2006.01)I;B;B60;B60L;B60L11;B60L11/18 |
| 申请人地址： | 211167 江苏省南京市江宁科学园弘景大道1号 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车用多工况蓄电池系统，包括电池一、电池二、电池三和电池四，其特征在于：电池一的阴极通过第一继电器(K1)的常开触头与控制器负极(C‑)相连，电池一的阳极与电池二的阴极相连，电池二的阳极通过第三继电器(K3)的常开触头与电池三的阴极相连，电池三的阳极与电池四的阴极相连，电池四的阳极通过第二继电器(K2)的常开触头与控制器正极(C+)相连；电池一的阴极还通过第四继电器(K4)的常开触头与电池三的阴极相连，电池二的阳极通过第五继电器(K5)的常开触头与电池三的阳极相连，电池二的阳极还通过第六继电器(K6)的常开触头与电池四的阳极相连；电池一的阴极还通过第七继电器(K7)的常开触头与充电器的负极相连，充电器的正极通过第八继电器(K8)的常开触头与电池四的阳极相连。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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