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原文传递新能源客车车厢和电池集中热管理系统

专利名称：	新能源客车车厢和电池集中热管理系统
摘要：	本发明新能源客车车厢和电池集中热管理系统，含有空调系统各结构以及水泵、膨胀水箱、电池箱、散热器、加热器、换热器和车外散热器，其中，空调系统采用制冷剂进行循环，热管理系统采用防锈防冻液作为循环液，电池箱用于与电池进行热交换；车厢散热器用于与车厢内空气进行热交换；换热器用于与可以是多种来源的外界冷源或热源进行热交换，车外散热器用于与环境空气进行热交换；本发明具有电池冷却模式、电池加热模式和车厢制热模式，具有集中热管理的优化结构、底部供热及乘坐舒适的优点，形成了适用于新能源客车的车厢和电池集中热管理系统，能实现整车能源合理的综合利用，最大化节能降耗，对新能源客车的发展具有积极的促进作用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
发明人：	邢艳青;熊国辉;黄定英;黄益;王春磊
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201811114744.0
公开号：	CN109017212A
代理机构：	上海翼胜专利商标事务所(普通合伙) 31218
代理人：	翟羽;曾人泉
分类号：	B60H1/00(2006.01)I;B60H1/14(2006.01)I;B60H1/03(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I;B;B60;B60H;B60L;B60H1;B60L11;B60H1/00;B60H1/14;B60H1/03;B60L11/18
申请人地址：	201108 上海市闵行区莘庄工业区华宁路4999号
主权项：	1.一种新能源客车车厢和电池集中热管理系统，含有压缩机(13)、第一电磁阀(15)、第二电磁阀(16)、第三换热器(17)、蒸发风机(18)、第一膨胀阀(19)、第二膨胀阀(20)、第四换热器(21)和冷凝风机(22)，其特征在于，还含有水泵(1)、膨胀水箱(2)、电池箱(3)、车厢第一散热器(4)、车厢第二散热器(5)、车厢第三散热器(6)、加热器(8)、第一换热器(10)、第二换热器(11)和车外散热器(12)，其中，空调系统采用制冷剂进行循环，热管理系统采用具有防冻、防锈作用的防冻液作为循环液进行循环，所述电池箱(3)作用于与其内部的电池进行热交换；所述车厢第一散热器(4)、车厢第二散热器(5)和车厢第三散热器(6)作用于与车厢内空气进行热交换；所述第一换热器(10)和第二换热器(11)作用于与外界冷源或外界热源进行热交换，所述外界冷源或是蒸汽压缩式制冷系统提供的冷量或是热电制冷设备提供的冷量或是其他冷源提供的冷量；所述外界热源或是蒸汽压缩式热泵提供的热量或是热电设备提供的热量或是其他热源提供的热量；所述车外散热器(12)作用于与环境空气进行热交换；将压缩机(13)的排气口通过管路与四通阀(14)的a端口连接，将四通阀(14)的b端口通过管路与第一电磁阀(15)的一端、第二电磁阀(16)的一端连接，将四通阀(14)的c端口通过管路与压缩机(13)的回气口连接，将四通阀(14)的d端口通过管路与第四换热器(21)的一端连接，将第一电磁阀(15)的另一端通过管路与第三换热器(17)的一端连接，将第三换热器(17)的另一端通过管路与第一电子膨胀阀(19)的一端连接；将第二电磁阀(16)的另一端通过管路与第一换热器(10)、第二换热器(11)制冷剂侧的一端连接，将第一换热器(10)、第二换热器(11)制冷剂侧的另一端通过管路与第二电子膨胀阀(20)的一端连接，将第二电子膨胀阀(20)以及第一电子膨胀阀(19)的另一端与第四换热器(21)的另一端连接；将所述水泵(1)的出口通过管路与车外换热器(12)的一端、第一换热器(10)的一端以及第二换热器(11)的一端并联连接，将车外换热器(12)的另一端与第Ⅱ三通水阀(9)的c端口相连，将第一换热器(10)和第二换热器(11)的另一端与第Ⅱ三通水阀(9)的a端口连接，将所述第Ⅱ三通水阀(9)的b端口通过管路与加热器(8)的一端连接，将加热器(8)的另一端与第Ⅰ三通水阀(7)的a端口连接，将所述第Ⅰ三通水阀(7)的b端口与电池箱(3)的一端相连，将所述第Ⅰ三通水阀(7)的c端口通过管路与车厢第一散热器(4)、车厢第二散热器(5)、车厢第三散热器(6)的一端并联连接，将车厢第一散热器(4)、车厢第二散热器(5)、车厢第三散热器(6)的另一端以及所述电池箱(3)的另一端通过管路与水泵(1)的进口端连接，在所述水泵(1)的进口管路上设有膨胀水箱(2)，所述膨胀水箱(2)的补水口与水泵(1)的进口端连接；本热管理系统有三个工作模式：电池冷却模式、电池加热模式和车厢制热模式：所述电池冷却模式：在环境温度较高，电池需要外界冷源进行冷却时，第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口连通、c端口不通，第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口连通、c端口不通，循环液通过水泵(1)泵入第一换热器(10)、第二换热器(11)吸收外界的冷量，冷却后的循环液再通过第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口进入加热器(8)，而加热器(8)这时不工作，再通过第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口进入电池箱(3)内部冷却电池，尔后温度升高的循环液返回水泵(1)，形成一个电池冷却循环；在环境温度较低、电池需要冷却时，第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口连通、c端口不通，第Ⅱ三通水阀(9)的b、c端口连通、a端口不通，循环液通过水泵(1)泵入车外散热器(12)与环境工质进行热交换，冷却后的循环液再通过第Ⅱ三通水阀(9)的b、c端口进入加热器(8)，加热器(8)这时不工作，再通过第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口进入电池箱(3)冷却电池，尔后温度升高的循环液返回水泵(1)，形成一个电池冷却循环；所述电池加热模式：在环境温度较低电池充电前需要预热时，第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口连通、c端口不通，第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口连通、c端口不通，循环液通过水泵(1)泵入第一换热器(10)和第二换热器(11)吸收外界的热量，加热后的循环液通过第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口进入加热器(8)，若循环液温度太低则加热器(8)工作，若循环液温度适合则加热器(8)不工作，循环液再通过第Ⅰ三通水阀(7)的a、b端口进入电池箱(3)加热电池，尔后温度降低的循环液返回水泵(1)，形成一个电池加热循环；所述车厢供热模式：在环境温度较低车厢需要供热时，第Ⅰ三通水阀(7)的a、c端口连通、b端口不通，第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口连通、c端口不通，循环液通过水泵(1)泵入第一换热器(10)和第二换热器(11)吸收外界的热量，加热后的循环液通过第Ⅱ三通水阀(9)的a、b端口进入加热器(8)，若循环液温度太低则加热器(8)工作，若循环液温度适合则加热器(8)不工作，循环液再通过第Ⅰ三通水阀(7)的a、c端口进入车厢第一散热器(4)、车厢第二散热器(5)和车厢第三散热器(6)与车厢内空气进行热交换，尔后温度降低的循环液返回水泵(1)，形成一个车厢供热循环。
所属类别：	发明专利