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原文传递高速铁路下方基坑开挖施工方法

专利名称：	高速铁路下方基坑开挖施工方法
摘要：	一种高速铁路下方基坑开挖施工方法。其包括构成基坑支护系统；将基坑内部分段，逐段开挖，每段采用从上至下，先中部后两侧的分层开挖方式；将开挖出的地基土堆载在基坑和与基坑相邻的两个高速铁路桥墩承台之间的地面上；待达到所需的堆载量后，不再堆载；开挖过程对高速铁路桥墩和基坑的变形实时进行监测；迅速进行主体施工，逐渐减少堆载量；施工完成后，将剩余的堆载在地面上的地基土全部撤除等步骤。本发明优点：能有效控制高速铁路桥墩的变形量在容许范围内，保证了高速铁路的安全。保证了基坑的稳定性，确保施工安全。重要施工步骤都进行了科学的计算，结合实时监测，施工过程大大减小了风险因素，具有很强的推广意义。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	天津;12
申请人：	中铁六局集团天津铁路建设有限公司;中铁六局集团有限公司
发明人：	王佳武;黄剑;鲜炳林;张继培;周志伟;徐文豪;张晓声
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810947981.9
公开号：	CN109056738A
代理机构：	天津才智专利商标代理有限公司 12108
代理人：	庞学欣
分类号：	E02D17/02(2006.01)I;E02D17/04(2006.01)I;E;E02;E02D;E02D17;E02D17/02;E02D17/04
申请人地址：	300140 天津市河北区昆纬路34号
主权项：	1.一种高速铁路下方基坑开挖施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)首先由施工人员在待开挖的基坑(1)四周位置设置好基坑围护桩(2)、抗移桩(3)，并在基坑(1)外侧的地基中设置好路基防护桩(4)；然后在位于基坑(1)两侧的基坑围护桩(2)顶部之间设置多根钢筋混凝土支撑(5)和钢支撑(6)，由此构成基坑支护系统；2)将整个基坑(1)的内部沿长度方向分成至少两个开挖段，然后从靠近高速铁路桥墩的一端向另一端逐段进行基坑(1)的开挖，并且每段采用从上至下，先中部后两侧的分层开挖方式；3)刚进行开挖时，将开挖出的地基土堆载在基坑(1)和与基坑(1)相邻的两个高速铁路桥墩承台(7)之间的地面上，堆载量须预先经过计算确定；4)待达到所需的堆载量后，不再堆载，将其它地基土运至施工场地外的指定地点；5)在开挖过程中，对高速铁路桥墩和基坑(1)的变形实时进行监测，一旦发现高速铁路桥墩和/或基坑(1)的变形量超出各自的变形量预警值，或遇到突变较大的情况，立即停止施工，分析原因，并采取相应的纠正措施；6)待基坑(1)的开挖完成后，迅速进行主体施工；随着主体施工过程的进行，逐渐减少堆载量，同时密切关注监测数据，严禁一次性将堆载在地面上的地基土全部撤除，以防止高速铁路桥墩出现突变现象，从而影响行车安全；7)施工完成后，将剩余的堆载在地面上的地基土全部撤除。
所属类别：	发明专利