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软土地铁车站抗震计算方法与结构优化选型
| 论文题名： | 软土地铁车站抗震计算方法与结构优化选型 |
| 关键词： | 软土地铁车站;抗震性能;计算方法;地铁车站结构;结构地震反应;水平地震惯性力;地震加速度;动内力;动力时程分析;上海市;结构埋深;反应计算;定量关系;速度法;计算式;地铁区间隧道;地基土;时程分析法;优化选型;影响因素 |
| 摘要： | 上海市地下铁道系统在国内发展较早，至今已经形成庞大的体系。上海所处的南黄海-下扬子地震带地震活动频繁，且本地区厚达250～300m的软土地层对地震有放大效应，发生地震容易加大危害。可见，对在上海地区软土地基中的地铁车站结构和地铁区间隧道，极有必要结合土质条件对其抗震性能开展理论分析和设计方法的研究。 本文进行的工作和取得的进展主要有： 1、通过对采用动力时程分析法计算的结构动内力的比较分析，对二维和三维问题动力反应的计算分别确定了计算区域的合理范围。 2、对二维问题动力时程分析的侧边界，分别采用不同的边界条件进行了计算，结果表明自由场边界能较好拟合振动台试验的结果。 3、通过大量试算研究了各类因素对结构动内力的影响程度，证明了结构形式、埋深和地基土性三种因素是主要影响因素，为等代水平地震加速度法和等代水平地震惯性力法建立可考虑主要因素的计算方法奠定了基础。 4、通过研究埋深及地基土性对地铁车站结构地震反应动内力的影响，对等代水平地震加速度的确定，分别建立了其与结构埋深及土性间的定量关系，给出计算式，完善了地铁车站结构地震反应计算的等代水平地震加速度法。 5、通过研究埋深及土性对地铁车站结构地震反应动内力的影响，对等代水平地震惯性力的确定，分别建立了其与结构埋深及土性间的定量关系，给出计算式，完善了地铁车站结构地震反应计算的等代水平地震惯性力法。 6、以上海市某地铁车站为背景，研究了带商业开发部位的连体地铁车站的抗震性能及其优化选型，提出了结构抗震的构造措施。 最后，对研究工作进行总结，并讨论了今后可能进一步开展研究的方向。 |
| 作者： | 商金华 |
| 专业： | 隧道及地下建筑工程 |
| 导师： | 杨林德 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 同济大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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