原文传递
车载Ad Hoc网络按需路由协议的改进及仿真
| 论文题名： | 车载Ad Hoc网络按需路由协议的改进及仿真 |
| 关键词： | 车载Ad Hoc网络;运动模型;节点可靠性;按需路由协议;网络拓扑结构;分组投递率;数据传输 |
| 摘要： | 车载Ad Hoc网络是移动Ad Hoc网络的一种具体应用。由于构成网络的车辆节点运动速度快，造成网络拓扑结构变化剧烈，节点间链路频繁断开，路由协议的性能严重受损。因此如何改善路由协议的可靠性、提高车载通信系统的质量，成为研究车载Ad Hoc网络的热点。本文以车载Ad：Hoc网络的路由协议作为研究对象，针对车载网络的特点，提出基于GPS（GlobalPosition System）设备的车载可靠路由协议V-SARP（Stability AODV RoutingProtocol for VANET）。 鉴于节点运动模型是路由协议仿真的基础，本文首先抽象出真实车辆的运动特征，通过VanetMobiSim仿真软件建立车载网络运动模型；然后分析AODV协议的不足，结合车载Ad Hoc网络的优势，提出V-SARP协议。V-SARP算法采用两种新的机制：（1）RREQ消息转发限制算法，该算法通过节点可靠性条件限制转发路由请求的节点数目，降低由广播路由请求引起的网络洪泛，从而减小路由协议开销；（2）最优路由选择机制，使用此机制建立的路由具有最大的路由期满时间值，以保证网络的稳定性，达到提高数据分组转发率的目的。由于上述改进，AODV协议的本地修复机制不再适用V-SARP协议，本文通过添加修复请求和应答消息，完成本地修复过程的修改。最后，以VanetMobiSim生成的文件，作为NS-2平台的场景输入文件，分别在低负载、高负载两种城区场景和高速公路车载场景下，对AODV协议和V-SARP协议进行仿真比较。 实验结果表明，与AODV协议相比，虽然V-SARP协议的端到端时延有所增加，但可以获得更高分组投递率和更小的协议控制开销。因此，V-SARP协议在保证网络健壮性和数据传输方面具有一定优势，更适用于网络负载较重、速度较高的车载通信系统。 |
| 作者： | 姜飞 |
| 专业： | 通信与信息系统 |
| 导师： | 郝建军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京邮电大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
