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原文传递秦皇岛港主航道导标效能研究

论文题名：	秦皇岛港主航道导标效能研究
关键词：	航道导标;导标效能;通视区宽度;通航安全
摘要：	航道导标是船舶进出港口的主要导航手段之一，而一些港口建设较早，随着城市的开发，导标附近往往会建筑一些新的建筑物，对导标导航效能产生影响。　　随着秦皇岛港口经济的发展，其主航道导标附近的建筑物不断增多，特别是近期计划建设一组高大建筑物。为了研究其对秦皇岛港主航道导标的导航效能的影响，本文对建筑物影响导标效能的各类因素进行了汇总，分析了导标通视宽度因素、导标背景因素、导标遮蔽因素的具体指标和计算方法，结合实例进行了综合运算分析，最终得出了秦皇岛港主航道导标附近建筑物对导标效能产生的具体影响和建设适宜度，并提出了相应的弥补措施。主要结论如下：　　 1.秦皇岛港主航道导标是船舶安全通过主航道的重要助航标志，在现有导航长度下，通视区宽度约为306m；导航长度延长500m条件下，通视区宽度约为314m；导航长度延长1000m条件下，通视区宽度约为320m；导航长度延长2000m条件下，通视区宽度约为356m；通视宽度的计算结果可以应用到今后秦皇岛港主航道导标效能分析事项中。　　 2.实例中，秦皇岛港主航道附近建筑物建筑方案一会对导标效能造成严重影响，不适宜建设。该方案占用了大量导标通视宽度，形成了复杂的导标背景，直接影响主航道船舶进出安全；该方案形成西后边标盲区范围较大，且靠近西航道和主航道的交叉点，直接影响西航道转向进入主航道船舶的通航安全。　　 3.实例中，秦皇岛港主航道附近建筑物建筑方案二对导标效能影响轻微，在建设阶段采取有效措施，船舶综合运用导助航设施前提下，可以保障通航安全，适宜建设。该方案只在导航距离延长2000m情况下，占用3.3米导标通视宽度，可忽略不计该方面影响；该方案形成的导标背景较为简单，不会在白天造成背景混淆，但应严格控制夜晚建筑物外高强度射灯的应用；该方案形成西后边标盲区范围较小，且远离西航道和主航道的交叉点，不会影响西航道转向进入主航道船舶的通航安全。
作者：	王运鹏
专业：	交通运输工程
导师：	洪碧光;班宗生
授予学位：	硕士
授予学位单位：	大连海事大学
学位年度：	2010
正文语种：	中文