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原文传递车身的骨架

专利名称：	车身的骨架
摘要：	一种车身的骨架，包括顶部总成1、前端总成2、下车身分总成3和下车身后防撞分总成4。顶部总成包括侧上围主梁12、支撑梁14、后围管梁16和后围加强管梁18。支撑梁的两端分别设置于侧上围主梁，后围管梁与支撑梁平行设置，后围管梁的两端分别连接各侧上围主梁一端。前端总成包括前端主横梁22、前端主支撑梁24。下车身分总成包括前纵梁32、后纵梁34、中间横梁36、侧围主梁37，中间横梁分别与前纵梁和后纵梁相交，侧围主梁分别设置于后纵梁一侧。下车身后防撞分总成包括后围主横梁42和后围主梁44。本实用新型提供的车身骨架结构简单且稳定，能够达到优化的减震效果，便于实现车身轻量化。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京翼莱新能源电动车辆有限公司
发明人：	李彬翰;许丽丽;丁亚楠
专利状态：	有效
申请号：	CN201820965705.0
公开号：	CN208360305U
代理机构：	北京汉德知识产权代理事务所(普通合伙) 11328
代理人：	钱莺勤;汪恺
分类号：	B62D21/02(2006.01)I;B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	101300 北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地兆丰一街28号
主权项：	1.一种车身的骨架，用于电动汽车，所述车身具有一个长度方向（X），一个宽度方向（Y）和一个高度方向（Z），所述骨架包括：一个位于所述车身顶部的顶部总成（1）、一个位于所述车身前端的前端总成（2）、一个位于所述车身下部的下车身分总成（3）、和一个位于所述车身后端的下车身后防撞分总成（4），其特征在于：所述顶部总成（1）包括：两根侧上围主梁（12），其分别位于所述车身顶部的两侧，所述侧上围主梁（12）沿所述长度方向（X）设置并沿着所述车身的顶部轮廓延伸，每根所述侧上围主梁（12）具有靠近所述车身前端的侧上围主梁第一端（121）和靠近所述车身后端的侧上围主梁第二端（122），一根支撑梁（14），其沿所述宽度方向（Y）延伸，且所述支撑梁（14）的两端分别设置于两根所述侧上围主梁（12）上，一根后围管梁（16），其沿所述宽度方向（Y）延伸，所述后围管梁（16）的两端分别连接各所述侧上围主梁第二端（122），和两根后围加强管梁（18），其均沿着所述车身高度方向（Z）延伸，且具有后围加强管梁第一端（181）和后围加强管梁第二端（182），所述后围加强管梁第一端（181）设置于所述后围管梁（16）远离所述车身顶部的一侧；所述前端总成（2）包括：一根前端主横梁（22），其沿着所述车身的宽度方向（Y）延伸，所述前端主横梁（22）的两端分别连接各所述侧上围主梁第一端（121），和两根前端主支撑梁（24），其均沿着所述车身的高度方向（Z）延伸，且每一根前端主支撑梁（24）具有前端主支撑梁第一端（241）和前端主支撑梁第二端（242），所述前端主支撑梁第一端（241）分别与所述前端主横梁（22）相连；所述下车身分总成（3）包括：两根互相平行的前纵梁（32），其均沿所述车身的长度方向（X）延伸，两根互相平行后纵梁（34），其与所述前纵梁（32）位于同一平面上沿着所述车身的宽度方向（X）延伸，所述后纵梁（34）的间距比所述前纵梁的间距大，每根所述后纵梁（34）靠近所述车身前端一侧连接所述前端主支撑梁第二端（242），两根平行设置的中间横梁（36），其分别沿着所述车身的宽度方向（Y）延伸，并且每根中间横梁（36）分别与所述前纵梁（32）和所述后纵梁（34）相交，两根所述侧围主梁（37），其分别沿着所述车身的高度方向（Z）延伸，且每根侧围主梁（37）分别设置于所述后纵梁（34）靠近所述顶部总成（1）的一侧，和两根弯折形状的主侧围主梁（38），其分别设置所述后纵梁（34）靠近所述顶部总成（1）的一侧，且每根所述主侧围主梁（38）分别连接所述后纵梁（34）和所述侧围主梁（37）；所述下车身后防撞分总成（4）包括：一个后围主横梁（42），其两端分别连接所述两根侧围主梁（37），所述后围加强管梁（18）靠近所述车身顶端的一侧连接所述后围加强管梁第二端（182），和一个后围主梁（44），其包括一个主体部和（441）和位于所述主体部（441）两端的两个弯折部（442），所述各弯折部（442）的一端分别连接所述主体部（441），另一端分别连接所述后围主横梁（42）的两端。
所属类别：	实用新型