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DCT离合器分离接合规律的仿真研究
| 论文题名： | DCT离合器分离接合规律的仿真研究 |
| 关键词： | 汽车自动变速技术;双离合器;分离接合规律;参数优化;仿真模型 |
| 摘要： | 随着汽车自动变速技术的不断发展，各国都在研究开发适合本国国情的车辆自动变速器。双离合器自动变速器（DCT）是在手动变速器基础上发展起来的一种新型自动变速器，不仅保持了AMT传动效率高，价格便宜等优点，又克服了AMT换挡时动力中断的缺点，可以像AT和CVT那样实现动力换挡，因此受到很多以手动变速器为主的国家的高度重视。湿式双离合器作为DCT的主要部件，对其进行精确控制是DCT开发的关键技术之一。本文着眼于研究湿式双离合器分离接合的规律，旨在寻求一组离合器正压力直线型变化的最佳参数，使离合器换档性能指标达到最优。 首先简要介绍了DCT和湿式双离合器的组成、结构型式及工作原理，然后在湿式双离合器简化模型的基础上，对其换档过程及离合器分离接合条件进行了详细的动力学分析。将其换档过程分为五个阶段，分别给出了各阶段的系统动力学描述微分方程（组），并在此基础上建立了湿式双离合器换档过程Simulink仿真模型。以一档换二档为例，利用已建立的Simulink仿真模型，对湿式双离合器换档进行了仿真计算，并通过仿真结果，定性分析了正压力变化斜率、终始压力和两离合器配合时序对湿式双离合器换档性能指标的影响，得出了一些有用的结论。升档时，正压力变化斜率越大，换档时间越短，产生的滑磨功越小，车辆冲击度越大；终始压力越小，换档时间越短，产生的滑磨功越小，车辆冲击度越小；两个离合器升压降压同时开始时，换档时间越短；结合离合器正压力上升滞后时间越长，产生的滑磨功越小，车辆冲击度越小。在定性分析的基础上，基于多目标优化理论，给出了运用加权组合法寻求直线换档最佳参数的方法，并编程实现了这一过程，得到了最佳换档参数。通过对比分析，验证该参数换档时所对应的三个换档性能指标都比较好，因此，从工程应用的角度来讲，可以认为该参数就是直线型换档的最佳参数，证明这种优化方法是可行的。 |
| 作者： | 谭勇 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 唐新蓬 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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