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山区小半径曲线既有线提速无砟轨道应用研究
| 论文题名： | 山区小半径曲线既有线提速无砟轨道应用研究 |
| 关键词： | 山区铁路提速;小半径曲线;无砟轨道;超高参数;道岔 |
| 摘要： | 山区铁路提速的难点在于提高曲线、道岔及接头等限速点的允许通过速度，随着提速道岔的大面积铺设和无缝线路的应用，道岔和接头限速问题得到了较好的解决，小半径曲线既有线提速已成为既有线提速的瓶颈问题。无砟轨道稳定性好、整体性强、纵横向阻力大，可放宽舒适度标准，设置较大的超高与欠超高。论文以此为出发点，对无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速的可行性进行研究。 首先，论文介绍了现阶段既有线提速的常用措施，指出现在提速措施不能有效解决山区小半径曲线既有线提速问题，根据无砟轨道纵横向阻力较大，整体性强，稳定性好，可采用较大的超高与欠超高，提出无砟轨道是解决山区小半径曲线既有线提速问题的可能的方法。 其次，对有砟轨道与无砟轨道的纵横向阻力进行了详细的分析比较，根据国内外既有线提速工程和新建客运专线、高速铁路的技术标准，对既有线提速无砟轨道实设超高最大允许值、欠超高最大允许值、过超高最大允许值等超高参数进行合理取值，对山区小半径曲线既有线提速无砟轨道提速效果进行了计算，计算结果表明，无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速时，曲线容许通过速度可提高11％～19％。 再次，以改建铁路达州至万州线电气化改造工程为实例，对小半径曲线提速改造无砟轨道方案进行经济合理性研究。比较结果表明，无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速，有较好的经济性。 最后对论文的研究结果进行了总结，并提出了一些不足之处和需要进一步完善的问题。 |
| 作者： | 肖庆彬 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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