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高速铁路CFG桩筏结构中桩土相互作用的研究
| 论文题名： | 高速铁路CFG桩筏结构中桩土相互作用的研究 |
| 关键词： | 高速铁路;水泥粉煤灰碎石桩;桩筏结构;有限元分析;软土地基 |
| 摘要： | CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌合形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。CFG桩复合地基是我国20世纪80年代末开发的一项新的地基加固技术，由于其用材经济、施工快捷、加固效果良好等优点，在工程中得到了广泛的应用。 第一章介绍了选题背景和本文的创新点。着重研究了桩筏结构的理论基础以及现阶段国内外关于CFG桩复合地基的承载力、变形、桩土应力比、荷载传递规律、垫层效应等研究成果。 第二章以高速铁路柔性基础下CFG桩复合地基现场工程试验为依据，首先详尽的介绍了现场试验的情况，列出主要测试结果。然后对桩土应力、深层土压力、桩身应力应变和沉降测试结果进行分析对比。最后得出了CFG桩筏结构处理软土地基的桩土相互作用的相关规律，验证并丰富了当前CFG桩复合地基理论。 第三章利用PLAXIS有限元软件对CFG桩复合地基桩筏结构进行了数值模拟。通过与现场实测数据进行对比分析，证实了数值模拟的正确性与合理性。在此基础上，对影响桩土相互作用的各种因素诸如桩间距、褥垫层厚度、桩长、钢筋混凝土筏板厚度进行对比分析，得到桩土相互作用的规律。 |
| 作者： | 李峰 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 马建林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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