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高速铁路CFG桩-网复合结构的桩土应力分析
| 论文题名： | 高速铁路CFG桩-网复合结构的桩土应力分析 |
| 关键词： | 高速铁路;桩-网复合结构;桩土应力比;软土路基;加固处理 |
| 摘要： | 桩-网复合结构(又称桩-网复合地基)，其特点是桩-网-土三者的协同工作，在网和桩土变形协同作用下桩土共同分担荷载。通过科学合理的设计与施工，可以减少实际用桩数量、大幅降低工程建设成本有着巨大的经济效益。因此，桩-网复合结构已经被广泛应用于实际工程。但是，桩-网复合结构加固高速铁路软土路基还并不多见。作者针对桩-网复合结构加固高速铁路软土路基的实际效果，在京沪高速铁路试验现场，进行了一系列的现场测试。通过现场试验对各种测试数据进行了分析，研究了桩-网复合结构在铁路路基柔性基础下的桩、土荷载的分担情况。并对桩-网复合结构的加固效果进行分析评价，验证了桩-网复合结构处理高速铁路软土路基的有效性和可靠性。 桩土应力比是复合地基中的一个基本概念和计算指标，它揭示了复合地基中桩和土的应力分布情况，无论是计算沉降还承载力，都需要用到。本文根据Terzaghi的平面土拱效应计算模型，在受力平衡条件和路堤荷载特点的基础上，对桩土应力比计算公式进行了推导，并根据现场测试数据与计算公式结果进行对比，验证了其有效性。分析了桩土沉降差、桩间距、填土高度对桩土应力比的影响。 |
| 作者： | 刘振江 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 马建林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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