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原文传递轴悬架

专利名称：	轴悬架
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的轴悬架(1)，包括具有纵向板簧(3)和连接臂(4)的弹簧组件(2)，其中纵向板簧(3)承载车轴，并且在端侧一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，另一方面可枢转地连接到连接臂(4)，连接臂(4)可枢转地连接到车辆结构(20)。为了提供具有两级悬架的优化的轴悬架，根据本发明，可以设置为，弹簧组件(2)在连接臂(4)的区域中包括第一止动元件(3.2、4)并且车辆结构(20)包括第二止动元件(21)，在车辆的正常载荷下，止动元件(3.2、4、21)彼此隔开并且在超过极限载荷时能够彼此接触，由此至少一个止动元件(3.2、4、21)可弹性变形。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	马克·西蒙;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;雷纳·苏施莱克;尼科尔·赞德伯根
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201811198507.7
公开号：	CN109664703A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	刘小峰
分类号：	B60G11/02(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
主权项：	1.一种用于车辆的轴悬架(1)，包括具有纵向板簧(3)和连接臂(4)的弹簧组件(2)，其中所述纵向板簧(3)承载车轴(10)，并且在端侧一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，另一方面可枢转地连接到所述连接臂(4)，其中所述连接臂(4)可枢转地连接到所述车辆结构(20)，其特征在于，所述弹簧组件(2)在所述连接臂(4)的区域中包括第一止动元件(3.2、4)，并且所述车辆结构(20)包括第二止动元件(21)，所述止动元件(3.2、4、21)在所述车辆的正常载荷下彼此隔开并且在超过极限载荷时能够彼此接触，由此至少一个所述止动元件(3.2、4、21)可弹性变形。 2.根据权利要求1所述的轴悬架，其特征在于，所述第二止动元件(21)是可弹性变形的。 3.根据权利要求1或2所述的轴悬架，其特征在于，所述第二止动元件(21)刚性地固定到所述车辆结构(20)。 4.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述连接臂(4)包括所述第一止动元件。 5.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述纵向板簧(3)包括位于后端(3.2)的第一止动元件。 6.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述弹性止动元件(21)至少部分地由弹性体形成。 7.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述弹性止动元件(21)至少部分地由塑料形成。 8.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述纵向板簧(3)由复合材料制成。 9.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，所述弹性止动元件(21)具有朝向另一所述止动元件(3.2、4)逐渐减小的横截面。 10.根据前述权利要求中任一项所述的轴悬架，其特征在于，至少在所述正常载荷下，所述第二止动元件(21)相对于所述X轴线布置在所述第一止动元件(3.2、4)的后方。
所属类别：	发明专利