Futurum - Baustoff Strassenbeton
| 项目名称： | Futurum - Baustoff Strassenbeton |
| 摘要： | Fahrbahndecken aus Beton zeichnen sich durch eine sehr hohe Verformungsbestaendigkeit aus und werden vor allem in Bereichen mit sehr hoher Verkehrsbelastung eingesetzt. In den letzten Jahrzehnten wurde die Bauweise hinsichtlich Konstruktion, Betontechnologie und Einbautechnik staendig weiterentwickelt, sodass diese den stetig wachsenden Anforderungen (zum Beispiel zunehmende Verkehrsbelastung) sehr gut gerecht wurde. Die Entwicklungen der letzten Jahre und laufende Forschungsarbeiten, zum Beispiel auf den Gebieten der durchgehend bewehrten Betonfahrbahn und/oder des Faserbetons, zeigen, dass Fahrbahndecken aus Beton noch ein deutliches Potenzial in Bezug auf eine Verlaengerung der belastungsorientierten Nutzungsdauer besitzen. Ein in den letzten Jahrzehnten nicht zufriedenstellend geloestes Problem ist die schaedigende Alkali-Kieselsaeure-Reaktion (AKR) im Bereich des Betonbaus. Vor allem in den 1970er- und 1980er-Jahren wurden sehr umfangreiche Forschungsarbeiten auf diesem Gebiet mit dem Ergebnis durchgefuehrt, dass die chemische Reaktion zur Bildung des Alkalisilikatgels beschrieben werden konnte. Aufgrund mehrerer AKR-Schaeden auf deutschen Bundesautobahnen (BAB) Anfang der 2000er-Jahre wurden aufbauend auf diesen Erkenntnissen sowie weiteren Forschungsarbeiten Anforderungen unter anderem an die zu verwendenden Gesteine und Zemente im Betonstrassenbau formuliert, die das Auftreten einer AKR verhindern sollten. Um den Baustoff Beton, der aufgrund seiner Nachhaltigkeit einen wichtigen Baustoff fuer die Zukunft darstellt, kuenftig sicher anwenden zu koennen, ist eine Klaerung der aufgefuehrten Schadensproblematik von groesster Bedeutung. Diese Untersuchungen stellen auch die Grundvoraussetzung fuer die Weiterentwicklung des Baustoffs Beton im Strassenbau (zum Beispiel durchgehend bewehrte Betonfahrbahn, Faserbeton, offenporiger Beton) dar. Im Hinblick auf die wachsenden Festigkeitsanforderungen bei Leistungs- beziehungsweise Funktionsbetonen und angesichts der sehr hohen Betondichte sowie dem sehr hohen Zementanteil ist damit zu rechnen, dass bei Alkalizufuhr von aussen in Kombination mit Frost die bisher getroffenen Festlegungen nicht greifen. Aus fachtechnischer Sicht ist zugleich davon auszugehen, dass bei Strecken aus Waschbeton, der einen deutlich hoeheren Zementgehalt (groesser gleich 420 Kilogramm pro Kubikmeter) im Vergleich zum herkoemmlichen Beton (Zementgehalt 340 Kilogramm pro Kubikmeter) besitzt, ein groesseres Potenzial fuer die Entstehung einer schaedigenden AKR besteht. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS (DEU) - Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development |
| 执行机构： | Universitaet Bochum (DEU), Lehrstuhl fuer Baustofftechnik<==>Bundesanstalt fuer Materialforschung und -pruefung (BAM)(DEU)<==>Universitaet Weimar (DEU), F.A. Finger-Institut fuer Baustoffkunde |
| 开始时间： | 20120700 |
| 主题领域： | Highways；Research；I32: ZEMENTBETON |
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