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四轮驱动车辆的驱动状态切换装置
| 专利名称： | 四轮驱动车辆的驱动状态切换装置 |
| 摘要： | 一种驱动状态切换装置，其适当地对从2WD行驶切换至4WD行驶时的摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制，以抑制因同步控制时的减速冲击而产生不适感、或同步时间较长而使车辆动作不稳定的情况。当从2WD行驶切换至4WD行驶时，基于车辆加减速度来对容许减速度进行设定，并以使前传动轴等的转速上升的同步控制时的车辆的减速度成为容许减速度的方式对摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制，因此，能够根据车辆加减速度来实施同步控制。即，当车辆加减速度较小的行驶时容许减速度较小，抑制了减速冲击。在难以感受到减速冲击的车辆加减速度较大的行驶时，容许减速度被设为较大，缩短了同步时间而迅速地向四轮驱动行驶转移，并抑制了因滑移等的车辆动作的紊乱。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 日本;JP |
| 申请人： | 丰田自动车株式会社 |
| 发明人： | 高桥尭数;浅井辉道 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201810843955.1 |
| 公开号： | CN109318707A |
| 代理机构： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 |
| 代理人： | 苏萌萌;张放 |
| 分类号： | B60K23/08(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K23 |
| 申请人地址： | 日本爱知县 |
| 主权项： | 1.一种四轮驱动车辆的驱动状态切换装置(10)，其被应用于四轮驱动车辆(8)中，所述四轮驱动车辆(8)具有：被传递驱动力源(12)的动力的左右一对的主驱动轮(16L、16R)、和在四轮驱动行驶时经由传递部件(24、52)而被传递所述驱动力源的动力的一部分的左右一对的副驱动轮(14L、14R)，所述四轮驱动车辆的驱动状态切换装置(10)具有连接或截断所述驱动力源与所述传递部件之间的动力传递的第一断接装置(50)、和连接或截断所述传递部件与所述副驱动轮之间的动力传递的第二断接装置(36)，并且，所述第一断接装置以及所述第二断接装置中的一方(50)为能够对卡合转矩进行调整的摩擦卡合式离合器，另一方(36)为啮合式离合器，所述四轮驱动车辆的驱动状态切换装置(10)具备四轮切换控制部(240)，所述四轮切换控制部(240)在将所述摩擦卡合式离合器以及所述啮合式离合器均截断而仅对所述主驱动轮进行旋转驱动的二轮驱动行驶期间内，当向包括所述副驱动轮在内的四轮驱动行驶进行切换时，通过对所述摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制从而使所述传递部件的转速上升，并在所述啮合式离合器的差旋转成为预定值以下的同步后，使该啮合式离合器连接，所述四轮驱动车辆的驱动状态切换装置(10)的特征在于，所述四轮切换控制部具有加减速度适应同步部(242)，所述加减速度适应同步部(242)根据作为车辆的加速度以及减速度中的至少一方的车辆加减速度(G)来设定容许减速度(Ga)，并以使所述传递部件的转速上升时的车辆的减速度成为该容许减速度的方式，而对所述摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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