详情

原文传递轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车

专利名称：	轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车
摘要：	本实用新型涉及一种可向两边扩宽，收窄的双层运输车：车头设置于运输车体前端，过轿，差速器分别设置于支架上，下层车厢板设置于底部支架上，举升装置设置于下层车厢板上，上层车厢板设置于举升装置上，后上下车装置设置于下层车厢板尾部，后拖掛车装置设置于支架尾部中间，下层大梁和车头内大梁是同一组大梁，车头不变，通过液压泵和液压伸缩棒将运输车体轮距和车厢向两边扩宽或收窄。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	宗春成;李建荣
发明人：	宗春成;李建荣
专利状态：	有效
申请号：	CN201721044729.4
公开号：	CN208530387U
分类号：	B60P3/00(2006.01)I;B;B60;B60P;B60P3
申请人地址：	225000 江苏省扬州市广陵区安林路18号11栋401室
主权项：	1.一种轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，其特征是，包括车头(1)，运输车体(2)，第一下层车厢底板(2‑1)，第二下层车厢底板(2‑2)，下层中间车厢底板(2‑3)，第一上层车厢底板(2‑4)，第二上层车厢底板(2‑5)，上层中间车厢底板(2‑6)，第一轴(3‑1)，第二轴(3‑2)，中间套管(3‑3)，第一轮鼓(3‑4)，第二轮鼓(3‑5)，支架第一底板(2‑7)，第二底板(2‑8)，中间底板(2‑9)，第一侧立板(2‑10)，第二侧立板(2‑11)，第一套管(2‑14)，第二套管(2‑15)，中间套管(2‑16)，下层大梁(2‑17)，纵梁套(2‑17‑1)，上层大梁(2‑18)，纵梁套(2‑18‑1)，第一举升装置a(2‑19)，第一举升装置b(2‑20)，第二举升装置a(2‑21)，第二举升装置b(2‑22)，中间套管(2‑23‑3)，第一套管(2‑23‑1)，第二套管(2‑23‑2)，液压伸缩棒(2‑25)，差速器第一轴a(4‑1)，第一轴b(4‑1‑1)，第一套齿管a(4‑2)，第一套齿管b(4‑2‑1)，第二套齿管a(4‑3)，第二套齿管b(4‑3‑1)，第三套齿管a(4‑4)，第三套齿管b(4‑4‑1)，第四套齿管a(4‑5)，第四套齿管b(4‑5‑1)，第一半轴a(4‑6)，第一半轴b(4‑6‑1)，第一轮鼓a(4‑7)，第一轮鼓b(4‑7‑1)，齿轮壳(4‑8)，减振连接装置(2‑24)，液压伸缩棒(2‑25)，辅助上下车装置(2‑26)，后掛车装置(2‑27)，液压顶伸装置(2‑28)，连接杆(2‑29)，控制开关(2‑30)，限位罗丝(2‑31)，液压泵(2‑32)，轮胎(2‑33)，所述轮距和车厢可扩宽，收窄的双层运输车，车头(1)设置于运输车体(2)前面，下层大梁(2‑17)和车头内大梁是同组大梁，大梁两边固定有多组纵梁，纵梁上安装有套，套可在纵梁上抽动，车厢下层第一车厢板底板(2‑1)和车厢下层第二车厢板底部分别设置于纵梁套(2‑17‑1)上，下层中间车厢板(2‑3)与下层大梁(2‑17)连接，上层第一车厢板(2‑4)底部和车厢上层第二车厢板(2‑5)底部分别设置于上层纵梁套(2‑18‑1)上，上层中间车厢板(2‑6)与上层大梁(2‑18)固定连接，下层车厢第一车厢板(2‑1)上安装有第一举升装置a(2‑19)，第一举升装置b(2‑20)，下层车厢第二车厢板(2‑2)上安装有第二举升装置a(2‑21)、第二举升装置b(2‑22)，第一套管(2‑23‑1)与第一举升装置a(2‑19)连接，第二套管(2‑23‑2)与第二举升装置a(2‑21)连接，第一套管(2‑23‑1)和第二套管(2‑23‑2)从两边套在中间套管(2‑23‑3)内，上层第一车厢板(2‑4)设置于第一举升装置a(2‑19)和第一举升装置b(2‑20)上，上层第二车厢板(2‑5)设置于第二举升装置a(2‑21)和第二举升装置b(2‑22)上，第一举升装置a(2‑19)和第一举升装置b(2‑20)之间通过第一连接杆连接(2‑29)，第二举升装置a(2‑21)和第二举升装置b(2‑22) 之间通过第二连接杆(2‑29)连接，第一底板(2‑7)上固定有第一侧立板(2‑10)，第二底板(2‑8)上固定有第二侧立板(2‑11)，第一底板(2‑7)和第一侧立板(2‑10)与第二底板(2‑8)和第二侧立板(2‑11)之间设有液压伸缩棒(2‑25)，液压泵(2‑32)和伸缩套，液压泵(2‑32)与液压伸缩棒(2‑25)连接，伸缩套第一轴(2‑14)，第二轴(2‑15)从两边抽在中间套管(2‑16)内，中间套管(2‑16)上有限位螺丝(2‑31)，液压伸缩棒(2‑25)一端与第一侧立板(2‑10)固定连接，另一端与第二侧立板(2‑11)固定连接，液压伸缩棒(2‑25)中间与支架中间底板(2‑9)固定连接，第一轴(2‑14)与第一底板(2‑1)和第一侧立板(2‑10)固定连接，第二轴(2‑15)与第二底板(2‑2)和第二侧立板(2‑11)固定连接，中间套管(2‑16)与支架中间底板(2‑9)固定，第一侧立板(2‑10)，第二侧立板(2‑11)上各有一轴孔，所述过轿第一轴(3‑1)安装在第一侧立板(2‑10)轴孔上，第二轴(3‑2)安装在第二侧立板(2‑11)轴孔上，第一轴(3‑1)，第二轴(3‑2)从两边套在中间套管(3‑3)内，第一轴(3‑1)上有外套齿，第二轴(3‑2)上有外套齿，中间套管(3‑3)内有内套齿，第一轴(3‑1)外套齿，第二轴(3‑2)外套齿与中间套管(3‑3)内的内套齿相咬合，第一轮鼓(3‑4)设置于第一套管(3‑1)未端可转动，第二轮鼓(3‑5)设置于第二套管(3‑2)未端可转动，轮鼓上按装在轮胎(2‑33)，差速器第四套管a(4‑5)安装在第一侧立板(2‑10)轴孔上，第四套管b(4‑5‑1)安装在第二侧立板(2‑11)轴孔上，差速器第四套管a(4‑5)和第四套管b(4‑5‑1)未端安装有第一轮鼓a(4‑7)和第一轮鼓b(4‑7‑1)，轮鼓上按装有轮胎(2‑33)，支架第一底板(2‑7)，第二底板(2‑8)，中间底板(2‑9)上按装有多组减振连接装置(2‑24)，第一底板(2‑7)上减振连接装置(2‑24)与下层第一车厢板(2‑1)底面和纵梁套(2‑17‑1)固定连接，第二底板(2‑8)上的减振连接装置(2‑24)与下层第二车厢板(2‑2)底面和纵梁套(2‑17‑1)固定连接，中间底板(2‑9)上的减振连接装置(2‑24)与下层中间车厢板(2‑3)和下层大梁(2‑17)固定连接，底部中间底板(2‑9)与过轿中间套管(3‑3)和差速器齿轮壳(4‑8)固定连接，辅助上下装置(2‑26)设置于车厢第一下层板(2‑1)，车厢第二下层板(2‑2)的尾部，拖掛车装置设置(2‑27)于支架后尾部中间，液压顶伸装置(2‑28)设置于运输车体后部两边，后部设有控制开关(2‑30)。
所属类别：	实用新型