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原文传递轮距和车厢可扩宽,收窄的双层运输车

专利名称：	轮距和车厢可扩宽,收窄的双层运输车
摘要：	本发明涉及一种轮距和车厢可扩宽、收窄的双层运输车车头不变，运输车体完成扩宽收窄，下层大梁和车头内大梁是同一组大梁，大梁两边固定有多组纵梁，两边车厢板都安装在纵梁上可向两边放宽、收窄的抽槽或套上，底部安装有可向两边扩宽、收窄的差速器，过轿和支架，支架两侧立板之间安装有多组液压伸缩棒和伸缩套，支架两边侧立板轴孔上安装有轮鼓可向两边扩宽、收窄的差速器和过轿，下层车厢板两边装有举升装置，后部安装有液压顶伸装置和辅助上下车装置，后部中间安装有拖掛车装置，汽车转向，刹车系统，油，气，电路不变等。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	宗春成;李建荣
发明人：	宗春成;李建荣
专利状态：	有效
申请号：	CN201710726889.5
公开号：	CN109383638A
分类号：	B62D33/02(2006.01)I;B;B62;B62D;B62D33
申请人地址：	225000 江苏省扬州市广陵区安林路18号11栋401室
主权项：	1.所述一种轮距和车厢可扩宽、收窄的双层运输车，包括车头1、运输车体，运输车体包括：下层大梁(2‑17)、车厢第一下层车厢板(2‑1)、车厢第二下层车厢板(2‑2)、车厢中间下层车厢板(2‑3)、车厢第一上层车厢底板(2‑4)、车厢第二上层车厢底板(2‑5)、车厢上层中间车厢底板(2‑6)，可向两边放宽或收窄的过轿和差速器支架：支架第一底板(2‑7)，支架第二底板(2‑8)，支架中间底板(2‑9)，支架第一侧立板(2‑10)，支架第二侧立板(2‑11)，伸缩套第一轴(2‑14)，第二轴(2‑15)，中间套管(2‑16)。所述轮鼓可向两边扩宽或收窄的过轿，过轿特征1：3‑1第一套管，3‑2第二套管，3‑3中间套管，3‑4第一轮鼓，3‑5第二轮鼓，过轿特征2：3‑1第一套管，3‑2第二套管，3‑3中间轴，3‑4第一轮鼓，3‑5第二轮鼓，下层大梁(2‑17)，下层第一纵梁(2‑17‑1)，下层第二纵梁(2‑17‑2)，上层大梁(2‑18)，上层第一纵梁(2‑18‑1)，上层第二纵梁(2‑18‑2)，第一举升装置a(2‑19)，第一举升装置b(2‑20)，第二举升装置a(2‑21)，第二举升装置b(2‑22)，减振连接装置(2‑24)，第一举升装置a和第二举升装置a之间伸缩套中间轴(2‑23‑3)伸缩套第一套(2‑23‑1)，伸缩套第二套(2‑23‑2)，轮鼓可向两边扩宽或收窄的差速器：第一轴a(4‑1)，第一轴b(4‑1‑1)，第一套齿管a(4‑2)，第一套齿管b(4‑2‑1)，第二套齿管a(4‑3)，第二套齿管b(4‑3‑1)，第三套齿管a(4‑4)，第三套齿管b(4‑4‑1)，第四套齿管a(4‑5)，第四套齿管b(4‑5‑1)，第一半轴a(4‑6)，第一半轴b(4‑6‑1)，第一轮鼓a4‑7，第一轮鼓b(4‑7‑1)，齿轮壳(4‑8)，轮胎(10)。所述下层大梁(2‑17)和车头内大梁是同组大梁，下层大梁(2‑17)和上层大梁(2‑18)两边固定有多组纵梁：第一纵梁a(2‑17‑1)，第一纵梁b(2‑17‑2)，第二纵梁a(2‑18‑1)，第二纵梁b(2‑18‑2)，纵梁上安装有可向两边放宽或收窄的抽槽或套，下层大梁((2‑17)是两根大梁，两大梁之间固定连接，所述车厢下层第一车厢板(2‑1)底部固定在第一纵梁(2‑17‑1)上抽槽或套上，车厢下层第二车厢板(2‑2)底部固定在第二纵梁(2‑17‑2)上抽槽或套上，下层第一车厢板(2‑1)，下层第二车厢板(2‑2)可在下层大梁(2‑17)两侧第一纵梁(2‑17‑1)第二纵梁(2‑17‑2) 抽槽或套上向两边扩宽或向中间收窄，下层中间车厢板(2‑3)与下层大梁(2‑17)固定连接，所述车厢上层第一车厢板(2‑4)底部固定在上层大梁纵梁(2‑18‑1)上抽槽或套上，车厢上层第二车厢板(2‑5)底部固定在上层纵梁(2‑18‑2)上抽槽或套上，上层第一车厢板(2‑4)，上层第二车厢板(2‑5)可在上层大梁(2‑18)两侧第一纵梁a(2‑18‑1)，第二纵梁b(2‑18‑2)抽槽或套上向两边扩宽或向中间收窄。所述上层中间车厢板(2‑6)与上层大梁(2‑18)固定连接，下层车厢第一车厢板(2‑1)上固定安装有第一举升装置a(2‑19)、第一举升装置b(2‑20)，下层车厢第二车厢板(2‑2)上固定安装有第二举升装置a(2‑21)、第二举升装置b(2‑22)，举升装置内都安装有液压顶伸装置，第一举升装置a(2‑19)、第二举升装置a(2‑21)之间安装有可向两边放宽或收窄的伸缩套，伸缩套第一套管(2‑23‑1)与第一举升装置a(2‑19)连接，第二套管(2‑23‑2)与第二举升装置b(2‑21)连接，第一套管(2‑23‑1)和第二套管(2‑23‑2)从两边套在中间套管(2‑23‑3)上，上层第一车厢板(2‑4)底面固定在第一举升装置a(2‑19)和第一举升装置b(2‑20)内液压顶伸装置顶部，上层第二车厢板(2‑5)底面固定在第二举升装置a(2‑21)、第二举升装置b(2‑22)内液压顶伸装置顶部，第一举升装置(2‑19)a和第一举升装置(2‑20)b通过(2‑29)第一连杆连接，(2‑21)第二举升装置a和(2‑22)第二举升装置b通过(2‑29‑1)第二连杆连接，上层车厢板可通过举升装置内液压顶伸装置升高降低。所述轮鼓可向两边扩宽或收窄的过轿，过轿有特征1特征2两种，特征1有：第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)，中间套管(3‑3)，第一轮鼓(3‑4)，第二轮鼓(3‑5)，第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)从两边套在中间套管(3‑3)内，第一套管(3‑1)上有外套齿，第二套管(3‑2)上有外套齿，中间套管(3‑3)内有内套齿，第一套管(3‑1)外套齿，第二套管(3‑2)外套齿与中间套管(3‑3)内的内套齿相咬合，第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)与中间套管(3‑3)有扩宽收窄所需的限位装置和固定锁紧装置，第一轮鼓(3‑4)通过轴承和罗丝安装在第一套管(3‑1)外端可转动，第二轮鼓(3‑5)通过轴承和罗丝安装在第二套管(3‑2)外端可转动，轮鼓上安装有10轮胎。所述轮鼓可向两边扩宽或收窄的过轿特征2有：第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)，中间轴(3‑3)，第一轮鼓(3‑4)，第二轮鼓(3‑5)，第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)从两边套在中间轴(3‑3)上，第一套管(3‑1)内有内套齿，第二套管(3‑2)内有内套齿，中间轴(3‑3)上有外套齿，第一套管(3‑1)内内套齿，第二套管(3‑2)内内套齿与中间轴(3‑3)上的外套齿相咬合，第一套管(3‑1)，第二套管(3‑2)与中间轴(3‑3)有扩宽收窄所需的限位装置和固定锁紧装置，第一轮鼓(3‑4)通过轴承和罗丝安装在第一套管(3‑1)外端可转动，第二轮鼓(3‑5)通过轴承和罗丝安装在第二套管(3‑2)外端可转动，轮鼓上安装有10轮胎。所述可向两边扩宽或收窄的过轿支架和差速器支架有：支架第一底板(2‑7)、支架第二底板(2‑8)，支架中间底板(2‑9)，在支架第一底板(2‑7)上固定有第一侧立板(2‑10)，第二底板(2‑8)上固定有第二侧立板(2‑11)，支架第一底板(2‑7)和第一侧立板(2‑10)与第二底板(2‑8)和第二侧立板(2‑11)之间设有几组可向两边放宽，收窄的液压伸缩棒(2‑25)、可向两边放宽或收窄的伸缩套，伸缩套有第一轴(2‑14)，第二轴(2‑15)和中间套管(2‑16)组成，伸缩套第一轴(2‑14)，第二轴(2‑15)从两边套在中间套管(2‑16)内，所述液压伸缩棒(2‑25)一端与第一侧立板(2‑10)固定连接，另一端与第二侧立板(2‑11)固定连接；液压伸缩棒(2‑25)中间与支架中间底板(2‑9)固定连接，所述伸缩套第一轴(2‑14)与第一底板(2‑1)和第一侧立板(2‑10)固定连接，伸缩套第二轴(2‑5)与第二底板(2‑2)和第二侧立板(2‑11)固定连接，伸缩套中间套管(2‑16)与支架中间底板(2‑9)固定连接，伸缩套第一轴(2‑14)，第二轴(2‑15)与中间套管(2‑16)之间有扩宽收窄所需的限位装置和固定锁紧装置，第一侧立板(2‑10)，第二侧立板(2‑11)上各有一轴孔，第一侧立板(2‑10)和第二侧立板(2‑11)上的轴孔用于固定安装可向两边放宽或收窄过轿和差速器，过轿第一轴(3‑1)安装在第一侧立板(2‑10)轴孔上，第二轴(3‑2)安装在第二侧立板(2‑11)轴孔上，差速器的第四套管a(4‑5)安装在第一侧立板(2‑10)轴孔上，差速器第四套管b(4‑5‑1)安装在第二侧立板(2‑11)轴孔上。所述支架第一底板(2‑7)，第二底板(2‑8)，中间底板(2‑9)上固定安装有多组减振连接装置(2‑24)第一底板(2‑7)上减振连接装置(2‑24)与下层第一车厢底板(2‑1)底面固定连接，第二底板(2‑8)上的减振连接装置与下层第二车厢底板(2‑2)底面固定连接，中间底板(2‑9)上的减振连接装置(2‑24)与下层中间车厢板(2‑3)和下层大梁(2‑17)固定连接，减振连接装置(2‑24)起到上下连接体可上下运动不可前后左右移动，底部中间底板(2‑9)与过轿中间套管(3‑3)固定连接，液压伸缩棒(2‑25)中间与支架中间底板(2‑9)固定连接，过轿第一套管(3‑1)，差速器第四套管(4‑5)a，支架伸缩套第一套管(2‑14)与第一底板(2‑7)和第一侧立板(2‑10)固定连接，过轿第二套管(3‑2)和差速器第四套管(4‑5‑1)b支架伸缩套第二套管(2‑15)与第二底板(2‑8)和第二侧立板(2‑11)固定连接，伸缩套中间套管(2‑16)与支架中间底板(2‑9)固定连接，伸缩套第一套管(2‑14)，第二套管(2‑15)与中间套管(2‑16)有扩宽收窄所需的限位装置和固定锁紧装置，底部中间底板(2‑9)与差速器齿轮壳(4‑8)固定连接。所述轮鼓可向两边扩宽或收窄的差速器有：齿轮壳(4‑8)，齿轮壳内有全套齿轮，齿轮壳(4‑8)内两边有第一套齿管a(4‑2)，第一套齿管b(4‑2‑1)，第一轴a(4‑1)，第一轴b(4‑1‑1)，第二套管a(4‑3)，第二套管b(4‑3‑1)，第三套管a(4‑4)，第三套管b(4‑4‑1)，第四套管a(4‑5)，第四套管b(4‑5‑1)，第一轮鼓a(4‑7)，第一轮鼓b(4‑7‑1)，第一半轴a(4‑6)，第一半轴b(4‑6‑1)，第一套齿管a(4‑2)和第二套管a(4‑3)内设有内套齿与第一轴a(4‑1)上外齿相咬合，第一套齿管b(4‑2‑1)和第二套管b(4‑3‑1)内设有内套齿与第一轴b(4‑1‑1)上外齿相咬合，第二套管a(4‑3)通过轴承固定在第四套管a(4‑5)内，第二套管b(4‑3‑1)通过轴承固定在第四套管b(4‑5‑1)内，第三套管a(4‑4)和第三套管b(4‑4‑1)和差速器中间齿轮壳(4‑8)可以是整体，也可以通过罗丝固定安装在齿轮壳(4‑8)两边，第四套管a(4‑5)套在第三套管a(4‑4)内，第三套管a(4‑4)内有内套齿与第四套管a(4‑5)外齿相咬合，第三套管a(4‑4)和第四套管a(4‑5)之间有扩宽收窄所需的限位装置，第四套管b(4‑5‑1)套在第三套管b(4‑4‑1)内，第三套管b(4‑4‑1)内有内套齿与第四套管b(4‑5‑1)外齿相咬合，第三套管b和第四套管b之间有扩宽收窄所需的限位装置，第一轮鼓a(4‑7)通过轴承和罗丝安装在第四套管a(4‑5)未端可转动，第一轮鼓b(4‑7‑1)通过轴承和罗丝安装在第四套管b(4‑5‑1)未端可转动，第一半轴a(4‑6)通过罗丝安装在第一轮鼓a(4‑7)上，第一半轴b(4‑6‑1)通过罗丝安装在第一轮鼓b(4‑7‑1)上，第一半轴a(4‑6)一头伸进第二套管a(4‑3)内，第一半轴a(4‑6)前外齿与第二套管a(4‑3)内套齿相咬合，第一半轴b(4‑6‑1)一头伸进第二套管b(4‑3‑1)内，第一半轴b(4‑6‑1)前外齿与第二套管b(4‑3‑1)内套齿相咬合，第一轮鼓a(4‑7)通过轴承和罗丝安装在第四套管(4‑5)未端可转动，第一轮鼓b(4‑7‑1)通过轴承和罗丝安装在第四套管b(4‑5‑1)未端可转动，轮鼓上安装有轮胎(10)。所述下层第一车厢板(2‑1)尾部安装有辅助上下车装置(2‑26)，第二车厢板(2‑2)尾部安装有辅助上下车装置(2‑26‑1)，后尾部中间安装有拖掛车装置(2‑27)，第一液压顶伸装置(2‑28)，第二液压顶伸装置(2‑28‑1)，后拖掛车装置(2‑27)，所述第一液压顶伸装置(2‑28)和第二液压顶伸装置(2‑28‑1)，液压顶伸装置下面安装有滑轮，滑轮可纵向转动，后部接装有控制总开关(2‑30)，控制施救体上液压顶伸装置，液压伸缩棒，液压伸缩装置和电连接。所述运输车体轮距和车厢扩宽或收窄是这样实施的：松开下层第一车厢板(2‑1)和纵梁(2‑17‑1)之间的固定装置，松开下层第二车厢板(2‑2)与纵梁(2‑17‑2)之间的固定装置，松开上层第一车厢板(2‑4)和纵梁(2‑18‑1)之间的固定装置，松开上层第二车厢板(2‑5)与纵梁(2‑18‑2)之间的固定装置，松开第一举升装置a(2‑19)第二举升装置a(2‑21)之间伸缩套第一套管(2‑23‑1)第二套管(2‑23‑2)与中间轴(2‑23‑3)之间的固定装置，松开可向两边放宽或收窄过轿支架和差速器支架底板伸缩套第一套管(2‑14)，第二套管(2‑15)与中间套管(2‑16)之间的固定装置，过轿支架底板上可向两边扩宽或向中间收窄的液压伸缩棒(2‑25)一头固定在支架第一侧立板(2‑10)上、一头固定在第二侧立板(2‑11)上，过轿第一轮鼓(3‑4)安装在第一套管(3‑1)未端可转动，过轿第二轮鼓(3‑5)安装在第二套管(3‑2)未端可转动，轮鼓上安装有轮胎(10)，过轿第一套管(3‑1)安装在支架第一侧立板(2‑10)轴孔上，过轿第二套管(3‑2)安装在支架第二侧立板(2‑11)轴孔上，差速器第四套管a(4‑5)安装在第一侧立板(2‑10)轴孔上，第一轮鼓(4‑7)固定在第四套管a(4‑5)未端可转动，第二轮鼓(4‑7‑1)固定在第四套管b(4‑5‑1)未端可转动，轮鼓上安装有轮胎，第四套管b(4‑5‑1)安装在第二侧立板(2‑11)轴孔上，第四套管a(4‑5)套在第三套管a4‑4上，第四套管a4‑5管内内套齿与第三套管a4‑4上外齿相咬合，第三套管a(4‑4)和第三套管b(4‑4‑1)和齿轮壳(4‑8)可以是整体，也可以通过罗丝固定在齿轮壳(4‑8)两边，第二套管a(4‑3)通过轴承固定在第四套管a(4‑5)内且可转动，第二套管b(4‑3‑1)通过轴承固定在第四套管b(4‑5‑1)内且可转动，第一半轴(4‑6)固定在第一轮鼓(4‑7)上，轴伸进第二套管a(4‑3)内，第一半轴a(4‑6)轴上外齿与第二套管a(4‑3)管内内套齿相咬合，第二半轴b(4‑6‑1)固定在第二轮鼓b(4‑7‑1)上，轴伸进第二套管b(4‑3‑1)内，第二半轴b(4‑6‑1)轴上外齿与第二套管b(4‑3‑1)管内内套齿相咬合，第一套管a(4‑2)与齿轮壳(4‑8)内一侧齿轮连接，第一套管a(4‑2)内有内套齿，第一套管b(4‑2‑1)与齿轮壳(4‑8)内一侧齿轮连接，第二套管b(4‑3‑1)管内有内套齿，第一轴a(4‑1)轴上有外齿，第一轴a(4‑1)轴一头伸进第一套管a(4‑2)内，一头伸进第二套管a(4‑3)内便连接，第一轴a(4‑1)外齿与第一套管a(4‑2)第二套管a(4‑3)管内内套齿相咬合，第一轴b(4‑1‑1)轴上有外齿，第一轴b(4‑1‑1)轴一头伸进第一套管b(4‑2‑1)内，一头伸进第二套管b(4‑3‑1)内便连接，第一轴b(4‑1‑1)外齿与第一套管b(4‑2‑1)第二套管b(4‑3‑1)管内内套齿相咬合，当传动轴转动带动差速器齿轮壳(4‑8)内齿轮转动，齿轮带动齿轮壳(4‑8)内两边第一套齿管a(4‑2)和第一套齿管b(4‑2‑1)转动，第一套齿管a(4‑2)带动第一轴a(4‑1)，第一套齿管b(4‑2‑1)带动第一轴ab(4‑1‑1)转动，第一轴a(4‑1)带动第二套管a((4‑3)转动，第一轴b(4‑1‑1)带动第二套管b(4‑3‑1)转动，第二套管a(4‑3)带动第一半轴a(4‑6)转动，第二套管b(4‑3‑1)带动第一半轴b(4‑6‑1)转动，第一半轴a(4‑6)带动第一轮鼓a(4‑7)转动，第一半轴b(4‑6‑1)带动第一轮鼓b(4‑7‑1)转动，轮鼓带动轮胎转动，当第一侧立板(2‑10)通过液压伸缩棒(2‑25)向外扩宽或向中间收窄时，差速器第四套管a(4‑5)第一轮鼓a(4‑7)和第一半轴a(4‑6)就会随第一侧立板(2‑10)以中间齿轮壳(4‑8)为中心向外扩伸或向中间收窄，第四套管a(4‑5)就从第三套管a(4‑4)上抽出或抽进，第一半轴a(4‑6) 就会从第二套管a(4‑3‑1)中抽出或抽进，当第二侧立板(2‑11)通过液压伸缩棒(2‑26)向外扩宽或向中间收缩时，差速器第四套管b(4‑5‑1)第一轮鼓b(4‑7‑1)和第一半轴b(4‑6‑1)就会随第二侧立板(2‑11)以中间齿轮壳(4‑8)为中心向外扩宽或向中间收窄，第四套管ab(4‑5‑1)就从第三套管b(4‑4‑1)内抽出或抽进，第一半轴b(4‑6‑1)就会从第二套管b(4‑3‑1)中抽出或抽进，轮鼓上安装有轮胎(10)，底部第一底板(2‑7)与第一侧立板(2‑10)固定连接，底部第二底板(2‑8)与第二侧立板(2‑11)固定连接，车厢第一下层车厢板(2‑1)底部固定在纵梁(2‑17‑1)上两可向两边放宽式收窄的抽槽或套上，车厢第二下层车厢板(2‑2)板底部固定纵梁(2‑17‑2)可向两边放宽或收窄的抽槽或套上，底部第一底板(2‑7)上减振连接装置(2‑24)与第一下层车厢板(2‑1)底面固定连接，底部第二底板(2‑8)上减振连接装置(2‑24)与第二下层车厢板(2‑2)底面固定连接，车厢第一下层车厢板(2‑1)上固定安装有第一举伸装置a(2‑19)、第一举伸装置b(2‑20)，车厢第二下层车厢板(2‑2)上固定安装有第二举伸装置a(2‑21)、第二举伸装置b(2‑22)，第一上层中厢板(2‑4)底面固定在第一举升装置a(2‑19)和第一举升装置b(2‑20)内液压顶伸装置顶部，第二上层车厢板(2‑5)底面固定在第二举升装置a(2‑21)第二举升装置b(2‑22)内液压顶伸装置顶部，中间底板(2‑9)上减振连接装置(2‑24)与下层中间车厢板(2‑3)底面连接，下层中间车厢(2‑3)底板与下层大梁(2‑17)固定连接，底层中间底板(2‑9)与液压伸缩棒(2‑25)中间固定，中间底板(2‑9)与差速器齿轮壳(4‑8)固定，中间底板(2‑9)与伸缩套中间轴(2‑16)固定，伸缩套第一套管(2‑14)与第一侧立板(2‑10)和第一底板(2‑7)固定连接，伸缩套第二套管(2‑15)与第二侧立板(2‑11)和第二底板(2‑8)固定连接，当第一侧立板(2‑10)通过液压伸缩棒(2‑25)向外扩宽或收窄时，第一底板(2‑7)，过轿第一轴(3‑1)，过轿第一轮鼓(3‑4)，差速器第四套管(4‑5)a，差速器第一轮鼓(4‑7)，第一下层车厢板(2‑1)，第一上层车厢板(2‑4)，第一举升装置a(2‑19)，第一举升装置b(2‑20)第一伸缩套(2‑14)第一伸缩套(2‑23‑1)就会以下层大梁(2‑17)为中心向外扩宽或向中间收缩，当第二侧立板(2‑11)通过液压伸缩棒(2‑25)向外扩宽或收窄时，过轿第二套管(3‑2)，第二轮鼓(3‑5)，差速器第四套管(4‑5‑1)b，差速器第二轮鼓(4‑7‑1)，第二底板(2‑8)，第二下层车厢板(2‑2)，第二上层车厢板(2‑5)，第二举升装置a(2‑21)，第二举升装置b(2‑22)，第二伸缩套(2‑15)，第二伸缩套(2‑25‑2)就会以下层大梁(2‑17)为中心向外扩宽或向中间收窄，扩宽，收窄之前先启动液压泵，将后第一液压顶伸装置a(2‑28)，第二液压顶伸装置b(2‑28‑1)向下顶伸，顶伸装置下滑轮着地，将运输车体轮胎(10)抬高离地。所述液压伸缩棒(2‑25)两头将过轿第一侧立板(2‑10)，第二侧立板(2‑11)向两边扩宽或向中间收窄，整个运输车体通过液压伸缩棒(2‑25)的扩宽或收窄和后两边液压顶伸装置下滑轮的转动，两边轮距和车厢就会以下层大梁(2‑17)为中心向两边对等扩宽或收窄，当扩宽或收窄到所需宽度时，差速器第四套管a(4‑5)和第三套管a(4‑4)，差速器两边第四套管和第三套管之间的限位装置就会起到限位作用，举升装置上伸缩套第一套管(2‑23‑1)第二套管(2‑23‑2)和中间轴(2‑23‑3)的限位装置起到限位作用同时固定锁紧装置，可向两边放宽或收窄的过轿支架和差速器支架上伸缩套第一套管(2‑14)第二套管(2‑15)和中间轴(2‑16)的限位装置起到限位作用同时固定锁紧装置，过轿第一套管，第二套管与中间套管的限位装置就起到限制作用同时固定锁紧装置固定，将第一液压顶伸装置(2‑28)和第二液压顶伸装置(2‑28‑1)收起，轮胎着地，综上所述车头不变，后运输车体轮距和车厢完成了扩宽或收窄。所述车头1内安装有发动机，转向系统，变速箱，变速箱连接传动轴，传动轴与差速器连接，运输车转向系统，刹车系统，油路，气路，电路系统不变。所述车头1和后运输车体通过下层大梁(2‑17)和传动轴连接，下层大梁(2‑17)和车头1内大梁为同一组大梁。所述举升装置可同时将上层车厢板举升或下降，也可左右单独一组举升或下降，将下层车厢板上举升装置和上层车厢板拆除就变成轮距和车厢可扩宽或收窄的单层运输车。所述后车厢第一下层板(2‑1)后连接有辅助上下车装置(2‑26)，车厢第二下层板(2‑2)的尾部均连接有辅助上下装置(2‑26‑1)，后部中间设有后拖掛装置(2‑27)，两边设有第一液压顶伸装置(2‑28)，第二液压顶伸装置(2‑28‑1)，举升装置之间第一连接杆(2‑29)，后设有控制开关(2‑30)，控制液压伸缩泵、液压顶伸装置、液压伸缩棒、液压伸缩装置和电连接。本发明结构合理、方法先进科学，通过本发明在使用时，车头保持不变，根据实际须要对运输车体进行宽度的调节。
所属类别：	发明专利