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基于SUMO的公交信号优先仿真系统设计
| 论文题名： | 基于SUMO的公交信号优先仿真系统设计 |
| 关键词： | 公交信号;优先系统;仿真模型;周期优化模型 |
| 摘要： | 公交信号优先方法采用交通信号控制方法减少公交车辆在通过交叉口延误,缩短公交车的行程时间,为居民出行带来便利,早已成为了解决城市交通拥挤问题的一个重要技术手段。本论文以单个交叉口的公交车辆为优先对象,以尽可能减少公交车延误及社会车流通畅运行为控制目标,减少公交车通过交叉口的延误,提高公交车的道路服务水平。 首先以客流量为依据划分相位,增加了公交车的权重,介绍了公交信号优先系统的硬件系统架构和硬件功能需求。然后,介绍了被动公交信号优先控制方法并设计了其信号配时的计算流程,被动公交信号优先的方法主要包含了周期优化模型和绿灯时间优化模型,利用周期优化模型可求得基于公交优先的最佳周期,利用绿灯时间优化模型可得基于公交优先的各相位绿灯时长。接着,介绍了主动公交信号优先控制方法,主要包含公交相位绿灯延长策略和绿灯早启策略,设计了单相定周期主动公交信号优先控制总流程,针对多公交相位设计了定周期主动公交信号优先控制流程。最后,基于被动公交信号优先控制流程和主动公交信号优先控制流程,对开源交通微观仿真平台SUMO进行公交信号优先系统开发,并利用二次开发后的仿真平台进行单个交叉口公交信号优先仿真实验。实验仿真结果表明主动公交信号优先方法最大减少了公交车延误,其次是被动公交信号优先方法,但是主动控制相较于被动控制带来更多的社会车辆延误,验证了两种公交信号优先控制方法的有效性。 |
| 作者： | 张敬茹 |
| 专业： | 交通信息工程及控制 |
| 导师： | 李曙光 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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