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原文传递混合动力汽车自动变速器传动系统

专利名称：	混合动力汽车自动变速器传动系统
摘要：	混合动力汽车自动变速器传动系统，有3种驱动模式；第1种是：发动机驱动模式能够实现6个前进档和1个倒档，第2种是：纯电动驱动模式能够实现低速档和中速档和低速倒档，第3种是：混合动力驱动模式能够实现低速档、中速档、高速档，在纯电动中速档行驶中转换为混合动力低速档时只需要释放B2制动器，在混合动力低速档转换为中速档时只需要联接K2离合器，在混合动力中速档转换为高速档时只需要释放K1离合器，每次转换过程只需要1个工作元件动作，没有重叠换档的过程，因此能实现平顺换档。在混合动力低速档行驶中是无级变速，混合动力中速档是平顺过渡低速档转高速档的过程，在混合动力高速档行驶中是无级变速，并且能够传递大扭矩。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	东莞孚邦自动变速箱维修服务有限公司
发明人：	张崇信
专利状态：	有效
申请号：	CN201710839201.4
公开号：	CN109484153A
分类号：	B60K6/365(2007.10)I;B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	523400 广东省东莞市寮步镇横坑社区莞樟路横坑段419号
主权项：	1.混合动力汽车自动变速器传动系统，包括：缓冲联轴器(1)、单向离合器(2)、输入轴(3)、磁钢转子壳体(4)、向心推力轴承(5)、磁钢转子输出轴(6)、第一行星轮(7)、第一太阳轮(8)、第一行星架(9)、第一传动轴(10)、第二传动轴(11)、第二行星轮(12)、第二太阳轮(13)、第二行星架(14)、第三行星轮(15)、第三太阳轮(16)、输出轴(17)、第三行星架(18)、第三内齿圈(19)、B3制动器(20)、第二内齿圈(21)、K2离合器(22)、B2制动器(23)、B1制动器(24)、第一内齿圈(25)、K1离合器(26)、传动系统壳体(27)、电动机定子线圈(28)，所述的缓冲联轴器(1)是安装在汽车发动机的飞轮上，缓冲联轴器(1)和单向离合器(2)的外圈相连接，单向离合器(2)的内圈和输入轴(3)前端相连接，所述的输入轴(3)上设有向心推力轴承(5)，所述的向心推力轴承(5)上设有磁钢转子输出轴(6)，所述的磁钢转子输出轴(6)上设有磁钢转子壳体(4)，所述的磁钢转子输出轴(6)和第一内齿圈(25)相连接，所述的输入轴(3)后端和K1离合器(26)前端相连接，所述的K1离合器(26)后端和第一传动轴(10)前端相连接，所述的第一传动轴(10)上设有第一太阳轮(8)，所述的第一传动轴(10)后端和K2离合器(22)相连接，所述的第二传动轴(11)上设有第二太阳轮(13)和第三太阳轮(16)，所述的第一太阳轮(8)和第一行星轮(7)相啮合，第一行星轮(7)和第一内齿圈(25)相啮合，第一行星轮(7)设在第一行星架(9)上，所述的第二太阳轮(13)和第二行星轮(12)相啮合，第二行星轮(12)和第二内齿圈(21)相啮合，第二行星轮(12)设在第二行星架(14)上，所述的第三太阳轮(16)和第三行星轮(15)相啮合，第三行星轮(15)和第三内齿圈(19)相啮合，第三行星轮(15)设在第三行星架(18)上，所述的第一行星架(9)和第二内齿圈(21)相连接，所述的第二行星架(14)和第三内齿圈(19)相连接，所述的第三行星架(18)和输出轴(17)相连接，所述的K1离合器(26)能够和第二传动轴(11)联接，所述的K2离合器(22)能够和第二行星架(14)联接，所述的B1制动器(24)，B2制动器(23)，B3制动器(20)都是设在传动系统壳体(27)上，所述的B1制动器(24)能够制动磁钢转子壳体(4)和磁钢转子输出轴(6)和第一内齿圈(25)，所述的B2制动器(23)能够制动第一行星架(9)和第二内齿圈(21)，所述的B3制动器(20)能够制动第二行星架(14)和第三内齿圈(19)，所述的电动机定子线圈(28)设在传动系统壳体(27)前端。
所属类别：	发明专利