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原文传递 混合动力汽车自动变速器传动系统
专利名称: 混合动力汽车自动变速器传动系统
摘要: 混合动力汽车自动变速器传动系,有3种驱动模式;第1种是:发动机驱动模式能够实现6个前进档和1个倒档,第2种是:纯电动驱动模式能够实现低速档和中速档和低速倒档,第3种是:混合动力驱动模式能够实现低速档、中速档、高速档,在纯电动中速档行驶中转换为混合动力低速档时只需要释放B2制动器,在混合动力低速档转换为中速档时只需要联接K2离合器,在混合动力中速档转换为高速档时只需要释放K1离合器,每次转换过程只需要1个工作元件动作,没有重叠换档的过程,因此能实现平顺换档。在混合动力低速档行驶中是无级变速,混合动力中速档是平顺过渡低速档转高速档的过程,在混合动力高速档行驶中是无级变速,并且能够传递大扭矩。
专利类型: 发明专利
国家地区组织代码: 广东;44
申请人: 东莞孚邦自动变速箱维修服务有限公司
发明人: 张崇信
专利状态: 有效
申请号: CN201710873121.0
公开号: CN109501579A
分类号: B60K6/365(2007.10)I;B;B60;B60K;B60K6
申请人地址: 523400 广东省东莞市寮步镇横坑社区莞樟路横坑段419号
主权项: 1.混合动力汽车自动变速器传动系统,包括:缓冲联轴器(1)、单向离合器(2)、轴承(3)、输入轴(4)、磁钢转子输出轴(5)、第一行星轮(6)、第一太阳轮(7)、中间传动轴(8)、第二行星轮(9)、第二太阳轮(10)、第二行星架(11)、第三行星轮(12)、第三太阳轮(13)、输出轴(14)、第三行星架(15)、第三内齿圈(16)、B3制动器(17)、B2制动器(18)、第二内齿圈(19)、K2离合器(20)、K1离合器(21)、B1制动器(22)、第一内齿圈(23)、第一行星架(24)、传动系统壳体(25)、电动机定子线圈(26)、磁钢转子壳体(27),所述的缓冲联轴器(1)是安装在汽车发动机的飞轮上,缓冲联轴器(1)和单向离合器(2)的外圈相连接,单向离合器(2)的内圈和输入轴(4)前端相连接,所述的输入轴(4)上设有轴承(3),轴承(3)上设有磁钢转子输出轴(5),磁钢转子输出轴(5)上设有磁钢转子壳体(27),磁钢转子输出轴(5)和第一内齿圈(23)相连接,所述的输入轴(4)上设有第一太阳轮(7),输入轴(4)后端和K1离合器(21)前端相连接,K1离合器(21)后端和K2离合器(20)前端相连接,所述的中间传动轴(8)上设有第二太阳轮(10)和第三太阳轮(13),所述的第一太阳轮(7)和第一行星轮(6)相啮合,第一行星轮(6)和第一内齿圈(23)相啮合,第一行星轮(6)设在第一行星架(24)上,所述的第二太阳轮(10)和第二行星轮(9)相啮合,第二行星轮(9)和第二内齿圈(19)相啮合,第二行星轮(9)设在第二行星架(11)上,所述的第三太阳轮(13)和第三行星轮(12)相啮合,第三行星轮(12)和第三内齿圈(16)相啮合,第三行星轮(12)设在第三行星架(15)上,所述的第一行星架(24)和第二内齿圈(19)相连接,所述的第二行星架(11)和第三内齿圈(16)相连接,所述的第三行星架(15)和输出轴(14)相连接,所述的K1离合器(21)能够和中间传动轴(8)联接,所述的K2离合器(20)能够和第二行星架(11)联接,所述的B1制动器(22),B2制动器(18),B3制动器(17)都是设在传动系统壳体(25)上,所述的B1制动器(22)能够制动磁钢转子壳体(27)和磁钢转子输出轴(5)和第一内齿圈(23),所述的B2制动器(18)能够制动第一行星架(24)和第二内齿圈(19),所述的B3制动器(17)能够制动第二行星架(11)和第三内齿圈(16),所述的电动机定子线圈(26)设在传动系统壳体(25)前端。
所属类别: 发明专利
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