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一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法
| 专利名称： | 一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法，该系统包括驱动主电池、第一综合控制器、第一驱动电机、第二综合控制器、第二驱动电机和双输入减速箱，且双输入减速箱中的低速挡与高速挡的减速比之比为2~3；该控制方法为通过两根输入轴的差速，以及配合相应的控制策略，使一个高速电机负责低速挡运行，解决低速大电流的问题，提高车辆的载货能力和爬坡能力，另一个高速电机负责高速挡运行，以兼顾低速大扭力输出和高速高转速的效率。本发明是为了改善现行的新标准中低速电动四轮车动力问题而量身打造的一款驱动系统，可以作为在新的专用变速箱出台之前的一种过渡方案，以解决现有电机直驱式低速四轮车存在的用电效率太低的问题。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 樊朝晖 |
| 发明人： | 樊朝晖;彭旭华;李新民;左臣伟 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201811626223.3 |
| 公开号： | CN109501568A |
| 代理机构： | 上海申新律师事务所 31272 |
| 代理人： | 竺路玲 |
| 分类号： | B60K1/02(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K1 |
| 申请人地址： | 215000 江苏省苏州市虎丘区新升新苑2幢406室 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车双电机驱动系统，其特征在于：包括驱动主电池（1）、第一综合控制器（2）、第一驱动电机（3）、第二综合控制器（4）、第二驱动电机（5）和双输入减速箱（6）；所述双输入减速箱（6）包括低速挡减速机构和高速挡减速机构，且所述低速挡减速机构的减速比与所述高速挡减速机构的减速比之比差为2~3；所述第一驱动电机（3）的电机轴与所述双输入减速箱（6）的低速挡减速机构连接，且所述第一驱动电机（3）通过所述第一综合控制器（2）与所述驱动主电池（1）连接；所述第二驱动电机（5）的电机轴与所述双输入减速箱（6）的高速挡减速机构连接，且所述第二驱动电机（5）通过所述第二综合控制器（4）与所述驱动主电池（1）连接。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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