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原文传递车辆用动力传递装置的控制装置

专利名称：	车辆用动力传递装置的控制装置
摘要：	本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	山本真史;田端淳;今村达也;奥田弘一;藤井広太
专利状态：	有效
申请号：	CN201811098554.4
公开号：	CN109532457A
代理机构：	北京金信知识产权代理有限公司 11225
代理人：	苏萌萌;权太白
分类号：	B60K6/365(2007.10)I;B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆用动力传递装置的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(14、14、14、15、114、115、214、215、314、315、415、515、614、615、714、715、815、915)具备：包括第一旋转要素(C1、C1、C1、C1、S1、S1、S1、S1、S1、S1、S1、S1、C1、C1、C1、C1、C1、C1)、第二旋转要素(R1、R1、R1、R1、C1、C1、R1、R1、C1、C1、C1、C1、R1、R1、R1、R1、S1、S1)和第三旋转要素(S1、S1、S1、S1、R1、R1、C1、C1、R1、R1、R1、R1、S1、S1、S1、S1、R1、R1)在内的第一差动机构(38)、包括第四旋转要素(S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、S2、R2、R2、R2、R2、S2、S2)、第五旋转要素(C2、C2、C2、C2、C2、C2、C2、C2、R2、R2、R2、R2、C2、C2、C2、C2、R2、R2)和第六旋转要素(R2、R2、R2、R2、R2、R2、R2、R2、C2、C2、C2、C2、S2、S2、S2、S2、C2、C2)在内的第二差动机构(40)、对从所述第一旋转要素至所述第三旋转要素中的任意两个进行卡合的第一卡合要素(CL1)、对所述第二旋转要素、所述第四旋转要素及所述第五旋转要素中的任意一个旋转要素进行卡合的第二卡合要素(CLc)，并且，所述第三旋转要素与所述第六旋转要素连结，所述第五旋转要素与输出轴(24)连结，所述第一旋转要素与内燃机(12)连结，所述第四旋转要素与第一旋转机(MG1)连结，所述输出轴与第二旋转机(MG2)连结，所述车辆用动力传递装置的控制装置的特征在于，能够选择性地对第一行驶模式、第二行驶模式和第三行驶模式进行切换，所述第一行驶模式为，由所述第一卡合要素及所述第二卡合要素中的一方的卡合要素的卡合所实现的模式，所述第二行驶模式为，由所述第一卡合要素及所述第二卡合要素中的另一方的卡合要素的卡合所实现的模式，所述第三行驶模式为，由所述第一卡合要素及所述第二卡合要素的卡合所实现的模式，在实施所述第一行驶模式与所述第二行驶模式之间的切换时，使所述第三行驶模式介入而进行切换，并且在预定条件成立的情况下，通过所述第一卡合要素及所述第二卡合要素之间的双离合器同步控制，来实施所述第一行驶模式与所述第二行驶模式之间的切换。
所属类别：	发明专利