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原文传递行驶中汽车安全距离警示装置

专利名称：	行驶中汽车安全距离警示装置
摘要：	本实用新型公开了行驶中汽车安全距离警示装置，速度传感器容易受到杂波干扰即抗干扰能力差，数据精度低的问题。本实用新型包括单片机、电源模块、超声传感器、速度传感器、警示灯、通信模块；其中，电源模块的数字电源端与单片机的电平输入端连接，单片机的距离信号接收端与超声传感器的信号输出端连接，单片机的速度信号接收端与速度传感器的信号输出端连接，单片机的通信端与通信模块的控制接收端连接，单片机的灯控制端与警示灯的控制接收端连接。本实用新型具有速度传感器电路的抗干扰能力很强，测得的数据精度高等优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	宜宾丰川动力科技有限公司
发明人：	田顺天;李健;汤伦权;杨朝国
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201821636164.3
公开号：	CN209176595U
分类号：	B60Q1/52(2006.01);B;B60;B60Q;B60Q1
申请人地址：	644000 四川省宜宾市宜宾县柏溪镇城北新区青龙街2号1幢11层1号
主权项：	1.行驶中汽车安全距离警示装置，其特征在于，包括单片机(4)、电源模块(5)、超声传感器(3)、速度传感器(7)、警示灯(2)、通信模块(6)；其中，电源模块(5)的数字电源端与单片机(4)的电平输入端连接，单片机(4)的距离信号接收端与超声传感器(3)的信号输出端连接，单片机(4)的速度信号接收端与速度传感器(7)的信号输出端连接，单片机(4)的通信端与通信模块(6)的控制接收端连接，单片机(4)的灯控制端与警示灯(2)的控制接收端连接，所述超声传感器(3)位于汽车(1)的后侧中间位置，所述警示灯(2)位于汽车(1)后侧的两边位置，所述速度传感器(7)中，输入信号送至光耦4N35高速隔离开关，再送至集成运算放大器U1前置差分电路，再经集成运算放大器U1输出端送至光耦9013，然后送至单片机(4)的速度信号接收端；所述超声传感器(3)包括超声发射模块和超声接收模块，所述超声发射模块中，超声发射模块的信号发射端与三极管Q3的基极连接，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极接中频变压器B1的2号引脚，二极管D2的正极接中频变压器B1的2号引脚，二极管D2的负极接中频变压器B1的3号引脚，并且连接引出12V电源，电容C2的第一端接地，电容C2的第二端接中频变压器B1的1号引脚，中频变压器B1的3号引脚连接电阻R10的第一端，并且连接排针P3的1号端口，中频变压器B1的5号引脚连接电阻R10的第二端，并且连接排针P3的2号端口；所述超声接收模块中，芯片CX20106A的2号引脚经电阻R11与电容C3后接地，芯片CX20106A的3号引脚经电容C4后接地，芯片CX20106A的4号引脚接地设置，芯片CX20106A的5号引脚经电阻R2后接入电源端，芯片CX20106A的6号引脚经电容C4后接地，芯片CX20106A的7号引脚引出输出端，并且经电阻R12后接入电源端，芯片CX20106A的8号引脚接电源端。 2.根据权利要求1所述的行驶中汽车安全距离警示装置，其特征在于，所述速度传感器(7)中，+24V的电压依次经过光耦4N35、电阻R1、NPN型三极管Q1、电阻R8后接地，+5V电压经光耦4N35与电阻R3的第一端连接，电阻R3的第二端与集成运算放大器U1负极输入端连接，并且经电容C1与电阻R9后接地，集成运算放大器U1的正极输入端经电阻R5与电阻R9后接地，电阻R4的第一端接集成运算放大器U1的负极输入端，电阻R4的第二端接地，集成运算放大器U1的输出端经电阻R7与NPN型三极管Q2的基极连接，集成运算放大器U1的正电源端接+5V电压，并且经电阻R6与NPN型三极管Q2的集电极连接，集成运算放大器U1的负电源端接-5V电压，NPN型三极管Q2的发射极接地，二极管D1与NPN型三极管Q2并联。 3.根据权利要求2所述的行驶中汽车安全距离警示装置，其特征在于，集成运算放大器U1为LM358D芯片，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R6、电阻R8，电阻R9的阻值均为10KΩ，电阻R5的阻值为21KΩ，电阻R7的阻值为1KΩ，电容C1为0.01uf。 4.根据权利要求1所述的行驶中汽车安全距离警示装置，其特征在于，三极管Q3为MMBT4410，电阻R10为2KΩ。
所属类别：	实用新型