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原文传递车载控制装置

专利名称：	车载控制装置
摘要：	本发明实现一种具有单一接地端子的车载控制装置，该车载控制装置能够准确地检测接地布线的断线故障而避免暂时性的电压异常、电流异常造成的误检测。本发明构成为，监测平滑用电解电容器(64)的正侧电极的电压，而且监测流至分流电阻(69)的电流。根据监测到的电流值来算出接地布线(72L)已断线的情况下的平滑用电解电容器(64)的正侧电极的电压范围(电压阈值)。对算出的电压阈值与监测到的上述正侧电压进行比较来判断接地布线(72L)是否已断线。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	日立汽车系统株式会社
发明人：	十文字贤太郎
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201780077579.3
公开号：	CN110072737A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	肖华
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	日本茨城县
主权项：	1.一种车载控制装置，其特征在于，具备：接地端子，其连接至电池的负端子；开关元件，其从上述电池得到正电压的供给，控制去往螺线管的通电电流；二极管，其阳极连接至接地端、阴极连接至上述开关元件；电流监测部，其测定上述螺线管的通电电流；电容器，其从上述电池得到正电压的供给，连接在上述开关元件与接地端之间；电压监测部，其测定上述电容器的正侧电压；以及断线检测部，其根据由上述电流监测部测定出的通电电流与由上述电压监测部测定出的电压的相关关系，来判断连接至上述电池的负端子的上述接地端子是否发生了开路故障。 2.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线检测部具有：电压阈值算出部，其根据由上述电流监测部测定出的电流，来算出上述接地端子发生了开路故障的情况下的上述电容器的正侧电压的电压范围，并作为电压阈值；以及断线判断部，其根据由上述电压监测部测定出的上述正侧电压是否处于由上述电压阈值算出部算出的上述电压阈值内，来判断上述接地端子是否发生了开路故障。 3.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线检测部具有：电流阈值算出部，其根据由上述电压监测部测定出的电压，来算出上述接地端子发生了开路故障的情况下的上述螺线管的通电电流范围，并作为电流阈值；以及断线判断部，其根据由上述电流监测部测定出的上述通电电流是否处于由上述电流阈值算出部算出的上述电流阈值内，来判断上述接地端子是否发生了开路故障。 4.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线检测部具有：再生电流依存判断部，其根据由上述电压监测部测定出的上述电压的波形与由上述电流监测部测定出的上述通电电流的波形的相关关系，来判断上述接地端子发生了开路故障的情况下产生的上述电压的波形与上述通电电流的波形是否具有预先定下的依存关系；以及断线判断部，其根据由上述再生电流依存判断部进行的上述电压的波形与上述通电电流的波形是否具有预先定下的依存关系这一判断，来判断上述接地端子是否发生了开路故障。 5.根据权利要求2所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线判断部在多次判断上述正侧电压处于由上述电压阈值算出部算出的上述电压阈值内时，判断上述接地端子发生了开路故障。 6.根据权利要求3所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线判断部在多次判断上述测定出的上述通电电流处于由上述电流阈值算出部算出的上述电流阈值内时，判断上述接地端子发生了开路故障。 7.根据权利要求4所述的车载控制装置，其特征在于，上述断线判断部在多次判断上述电压的波形与上述通电电流的波形具有预先定下的依存关系时，判断上述接地端子发生了开路故障。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载控制装置，其特征在于，上述螺线管由多个螺线管构成，上述断线判断部在判断上述接地端子是否发生了开路故障时，按照预先定下的优先次序依序停止对上述多个螺线管的通电。 9.根据权利要求1至7中任一项所述的车载控制装置，其特征在于，上述螺线管由多个螺线管构成，上述断线判断部在判断上述接地端子是否发生了开路故障时，同时停止对上述多个螺线管的通电。
所属类别：	发明专利