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原文传递车用空调

专利名称：	车用空调
摘要：	公开了一种车用空调，该车用空调以紧凑的结构形成并占用小的安装空间，并且能够利用简单的结构有效地执行冷却和加热。所述车用空调包括：壳体，具有形成在其上的空气流入口和空气流出口；鼓风机，用于通过空气流入口引入空气并将空气吹送到壳体中；压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于在制冷剂与空气之间进行热交换；以及膨胀装置，用于使制冷剂节流。鼓风机、压缩机、热交换器以及膨胀装置并排布置在壳体内部，并由此形成为扁平型(滑动型)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	翰昂汽车零部件有限公司
发明人：	李东奎;朴泰用;禹相求;元锺普
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201880004958.4
公开号：	CN110072717A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	韩国大田市
主权项：	1.一种车用空调，包括：壳体(10)，具有空气流入口和空气流出口；鼓风机，用于将空气引入空气流入口，以将空气送入壳体(10)；压缩机(30)，用于压缩制冷剂；热交换器，用于在制冷剂与空气之间进行热交换；以及膨胀装置，用于使制冷剂节流，其中，鼓风机、压缩机(30)和热交换器并排布置在壳体(10)内部以形成为扁平型。 2.如权利要求1所述的车用空调，其中，热交换器包括：冷凝器(40)，用于使从压缩机(30)排放的制冷剂冷凝；以及蒸发器(50)，用于使经过膨胀装置的制冷剂膨胀。 3.如权利要求2所述的车用空调，其中，换向门(60)设置在壳体(10)内部，以使被引入空气流入口的空气选择性地流到冷凝器(40)和蒸发器(50)。 4.如权利要求3所述的车用空调，其中，冷凝器(40)和蒸发器(50)中的一个布置为在高度方向(H)上高于冷凝器(40)和蒸发器(50)中的另一个，并且换向门(60)设置在冷凝器(40)与蒸发器(50)之间。 5.如权利要求1所述的车用空调，其中，壳体(10)包括：室内空气入口(11)，用于引入室内空气；室外空气入口(12)，用于引入室外空气；第一室内出口(13)和第二室内出口(16)，用于将空气朝向车辆内部排放；以及第一室外出口(15)和第二室外出口(14)，用于将空气朝向车辆外部排放。 6.如权利要求5所述的车用空调，其中，室内空气入口(11)和室外空气入口(12)沿厚度方向(t1)形成在彼此相反的方向上。 7.如权利要求5所述的车用空调，其中，室内空气入口(11)和室外空气入口(12)沿宽度方向(W)形成在彼此相反的方向上。 8.如权利要求5所述的车用空调，其中，第一门(70)和第二门(80)设置在壳体(10)内部，第一门(70)用于使空气选择性地排放到第一室内出口(13)和第一室外出口(15)，第二门(80)用于使空气选择性地排放到第二室内出口(16)和第二室外出口(14)。 9.如权利要求5所述的车用空调，其中，第一鼓风机(21)和第二鼓风机(22)分别设置在室内空气入口(11)和室外空气入口(12)处，并且第一鼓风机(21)和第二鼓风机(22)的鼓风机叶轮的轴向方向被设置为平行于厚度方向(t1)。 10.如权利要求1所述的车用空调，其中，壳体(10)在厚度方向(t1)上安装在车辆的内部与车辆的行李箱之间，并且壳体(10)的在厚度方向(t1)上的一侧布置为面向车辆的内部，而壳体(10)的在厚度方向(t1)上的另一侧布置为面向行李箱。 11.如权利要求5所述的车用空调，其中，冷凝器(40)在空气流动方向上设置在第一室内出口(13)和第一室外出口(15)的上游侧，并且蒸发器(50)在空气流动方向上设置在第二室内出口(16)和第二室外出口(14)的上游侧。 12.如权利要求5所述的车用空调，其中，在冷却模式下，被引入室内空气入口(11)的室内空气在经过蒸发器(50)后被冷却并通过第二室内出口(16)排放，并且被引入室外空气入口(12)的室外空气在经过冷凝器(40)后被加热并通过第一室外出口(15)排放。 13.如权利要求5所述的车用空调，其中，在加热模式下，被引入室内空气入口(11)的室内空气在经过冷凝器(40)后被加热并通过第一室内出口(13)排放，并且被引入室外空气入口(12)的室外空气在经过蒸发器(50)后被冷却并通过第二室外出口(14)排放。
所属类别：	发明专利