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原文传递 用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置
专利名称: 用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置
摘要: 用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置,该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架、用于与该车身以传递力的方式连接的第一导杆和第二导杆,这两者与该车轮支架连接;该车桥装置还具有承载导杆,其具有与该车轮支架连接的支架区段以及用于与该车身以传递力的方式连接的车身区段,其中该承载导杆具有用于支撑弹簧单元的弹簧区段和用于支撑减振器单元的减振器区段,该弹簧区段和该减振器区段在该车身的行驶方向上彼此间隔开,其中该车身区段还具有扭转支撑区段,其具有在该车身的行驶方向和横向方向上的固定自由以及在该车身的高度方向上的固定刚度。
专利类型: 发明专利
国家地区组织代码: 德国;DE
申请人: 保时捷股份公司
发明人: A·蒙策尔特
专利状态: 有效
申请日期: 2019-01-22T00:00:00+0800
发布日期: 2019-07-30T00:00:00+0800
申请号: CN201910057341.5
公开号: CN110065353A
代理机构: 永新专利商标代理有限公司
代理人: 韩长永
分类号: B60G3/20(2006.01);B;B60;B60G;B60G3
申请人地址: 德国斯图加特
主权项: 1.一种用于将车辆的车轮(200)连结至车身(100)的车桥装置(10),该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架(20)、用于与该车身(100)以传递力的方式连接的第一导杆(30)和第二导杆(40),所述第一导杆和第二导杆与该车轮支架(20)连接,该车桥装置还具有承载导杆(50),该承载导杆具有与该车轮支架(20)连接的支架区段(52)以及用于与该车身(100)以传递力的方式连接的车身区段(54),其中该承载导杆(50)具有用于支撑弹簧单元(60)的弹簧区段(56)和用于支撑减振器单元(70)的减振器区段(58),该弹簧区段和该减振器区段在该车身(100)的行驶方向(FR)上彼此间隔开,其中该车身区段(54)还具有扭转支撑区段(55),该扭转支撑区段具有在该车身(100)的行驶方向(FR)和横向方向(QR)上的固定自由并且具有在该车身(100)的高度方向(HR)上的固定刚性。 2.根据权利要求1所述的车桥装置(10),其特征在于,所述扭转支撑区段(55)形成为联接区段。 3.根据权利要求2所述的车桥装置(10),其特征在于,呈联接区段形式的该扭转支撑区段(55)具有在该车身(100)的横向方向(QR)和行驶方向(FR)上的运动自由空间。 4.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10),其特征在于,所述扭转支撑区段(55)具有支承区段,该支承区段具有在该车身(100)的行驶方向(FR)和横向方向(QR)上的支承自由度。 5.根据权利要求4所述的车桥装置(10),其特征在于,呈支承区段的形式用于形成支承自由度的所述扭转支撑区段(55)具有机械柔性、尤其在该车身(100)的行驶方向(FR)和/或横向方向(QR)上的弹性。 6.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10),其特征在于,所述承载导杆(50)具有力作用线(KL),沿着该力作用线在车轮支架(20)与车身(100)之间传递力,其中所述弹簧区段(56)和所述减振器区段(58)安排在该力作用线(KL)的不同侧。 7.根据权利要求6所述的车桥装置(10),其特征在于,所述弹簧区段(56)至所述力作用线(KL)的间距对应于或基本上对应于所述减振器区段(58)至所述力作用线(KL)的间距。 8.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10),其特征在于,所述扭转支撑区段(55)具有连结臂(57)用于连结至车身(100)。 9.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10),其特征在于,所述承载导杆(50)的车身区段(54)除了所述扭转支撑区段(55)之外还具有至少一个用于固定在车身(100)上的固定区段(53)。 10.一种车辆,其具有车身(100)和至少两个车桥,其中,至少一个车桥在该车身(100)两侧分别包括至少一个具有根据权利要求1至9之一所述的特征的车桥装置(10)。
所属类别: 发明专利
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