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原文传递用于与至少一个旋翼组件相互作用的罩盖

专利名称：	用于与至少一个旋翼组件相互作用的罩盖
摘要：	本发明涉及一种用于与至少一个旋翼组件(7d)相互作用的罩盖(6d)，罩盖(6d)形成空气涵道(15)，空气涵道(15)与至少一个旋翼组件(7d)关联并且在轴向上通过进气部分(20a)和出气部分(20b)被界定，并且包括主载荷承载主要结构(16)和至少部分地包裹主载荷承载主要结构(16)的加强次要结构(17)，加强次要结构(17)包括至少一种非挠性轻质体积材料并且被设置为至少用于在负载条件下减少主载荷承载主要结构(16)的弹性运动。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	空客直升机德国有限公司
发明人：	克里斯蒂安·赖兴施佩格尔;马丁·布拉沙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910080214.7
公开号：	CN110077585A
代理机构：	北京银龙知识产权代理有限公司
代理人：	丁文蕴;张会娟
分类号：	B64C27/20(2006.01);B;B64;B64C;B64C27
申请人地址：	德国多瑙沃特
主权项：	1.一种用于与至少一个旋翼组件(7d)相互作用的罩盖(6d)，所述罩盖(6d)形成空气涵道(15)，所述空气涵道(15)与所述至少一个旋翼组件(7d)关联并且在轴向上通过进气部分(20a)和出气部分(20b)被界定，其特征在于其包括主载荷承载主要结构(16)和至少部分地包裹所述主载荷承载主要结构(16)的加强次要结构(17)，所述加强次要结构(17)包括至少一种非挠性轻质体积材料并且被设置为至少用于在负载条件下减少所述主载荷承载主要结构(16)的弹性运动。 2.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述至少一种非挠性轻质体积材料包括泡沫、梯度泡沫或轻木木材中的至少一种。 3.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述主载荷承载主要结构(16)包括至少一个主载荷承载环(19a，19b，19c)。 4.根据权利要求3所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述至少一个主载荷承载环(19a，19b，19c)是中空的。 5.根据权利要求3所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述至少一个主载荷承载环(19a，19b，19c)包含金属、塑料和/或纤维加强聚合物。 6.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述加强次要结构(17)被刚性地附接于所述主载荷承载主要结构(16)，以使法向载荷和剪切载荷能够从所述加强次要结构(17)传递至所述主载荷承载主要结构(16)。 7.根据权利要求6所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述加强次要结构(17)通过结构胶接、共胶接、焊接和/或所述加强次要结构(17)或所述主载荷承载主要结构(16)的原位应用而被刚性地附接于所述主载荷承载主要结构(16)。 8.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述加强次要结构(17)包括向所述空气涵道(15)提供预设气动特性的形状。 9.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，其包括外覆盖层(21)，所述外覆盖层(21)至少部分地包裹所述主载荷承载主要结构(16)和所述加强次要结构(17)。 10.根据权利要求9所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述外覆盖层(21)被设置为用于至少保护所述加强次要结构(17)免受环境冲击和/或用于至少获得所述加强次要结构(17)的预设表面状态。 11.根据权利要求10所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述预设表面状态基于预定的硬度、平滑度、水密性、影响气流的微结构和/或影响噪声的孔隙度中的至少一个。 12.根据权利要求9所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述外覆盖层(21)是不承载载荷的箔或表面加工部。 13.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，所述加强次要结构(17)包括用于减小所述罩盖(6d)的重量的多个减重孔和/或减重空腔(24)。 14.根据权利要求1所述的罩盖(6d)，其特征在于，其包括上罩盖部件(25a)以及下罩盖部件(25b)，下罩盖部件(25b)在所述空气涵道(15)的高度方向(15b)上与所述上罩盖部件(25a)分隔开，所述上罩盖部件(25a)和所述下罩盖部件(25b)中的每一个都设置有所述主载荷承载主要结构(16)和至少部分地包裹所述主载荷承载主要结构(16)的所述加强次要结构(17)。 15.一种用于飞行器(1)的推力产生单元(3d)，所述推力产生单元(3d)包括根据前述任一项权利要求构造的罩盖(6d)。
所属类别：	发明专利