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原文传递基于叠加式单向阀和单向阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统

专利名称：	基于叠加式单向阀和单向阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统
摘要：	本发明提供一种基于叠加式单向阀和单向阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统制动气路中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、左驱动车轮叠加式单向阀、左驱动车轮单向阀、右驱动车轮叠加式单向阀、右驱动车轮单向阀等部件，使左、右驱动车轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为左驱动车轮制动气室和右驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东理工大学
发明人：	杨坤;王杰;李敏;谭迪;赵淑红;贾夕杰;刘庆新;董丹秀
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910429079.2
公开号：	CN110077377A
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	255086 山东省淄博市高新技术开发区高创园A座313室
主权项：	1.一种基于叠加式单向阀和单向阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，其特征在于：由制动踏板(1)、制动阀(2)、副储气罐(3)、主储气罐(4)、开关电磁阀(5)、空气压缩机(6)、第一三通阀(7)、驱动轴继动阀(8)、第二三通阀(9)、右驱动车轮叠加式单向阀(10)、第三三通阀(11)、右驱动车轮轮速传感器(14)、右驱动车轮制动气室(15)、右驱动车轮制动压力传感器(16)、右驱动车轮ABS电磁阀(17)、右驱动车轮单向阀(19)、第四三通阀(20)、驱动电机及传动装置(21)、驱动电机控制器(22)、第五三通阀(23)、左驱动车轮单向阀(24)、左驱动车轮ABS电磁阀(26)、左驱动车轮制动气室(27)、左驱动车轮轮速传感器(28)、第六三通阀(31)、左驱动车轮叠加式单向阀(32)、电池管理系统(33)、整车控制器(34)、制动控制器(35)、非驱动轴继动阀(36)、第七三通阀(37)、左非驱动车轮轮速传感器(40)、左非驱动车轮制动气室(41)、左非驱动车轮ABS电磁阀(42)、右非驱动车轮ABS电磁阀(43)、右非驱动车轮制动气室(44)、右非驱动车轮制动压力传感器(45)、右非驱动车轮轮速传感器(46)、制动踏板位移传感器(49)组成；空气压缩机(6)的出气端口b与主储气罐(4)进气端口a通过气路连接，空气压缩机(6)的出气端口a与副储气罐(3)的进气端口a通过气路连接；制动阀(2)的进气端口a与主储气罐(4)的出气端口d通过气路相连，制动阀(2)的进气端口b与主储气罐(4)的出气端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口c与非驱动轴继动阀(36)的控制端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口d与驱动轴继动阀(8)的控制端口c通过气路相连；副储气罐(3)的出气端口b通过气路与开关电磁阀(5)的进气端口a相连，开关电磁阀(5)的出气端口b通过气路与第一三通阀(7)的进气端口a相连，第一三通阀(7)的出气端口b通过气路与右驱动车轮叠加式单向阀(10)的进气端口b相连，第一三通阀(7)的出气端口c通过气路与左驱动车轮叠加式单向阀(32)的进气端口b相连；驱动轴继动阀(8)的端口a通过气路与主储气罐(4)的出气端口e相连，驱动轴继动阀(8)的端口b通过气路与第二三通阀(9)的端口b相连；第二三通阀(9)的端口a通过气路与第四三通阀(20)的端口c相连，第四三通阀(20)的端口a通过气路与右驱动车轮叠加式单向阀(10)的进气端口a相连，第四三通阀(20)的端口b通过气路与右驱动车轮单向阀(19)的出气端口b相连，右驱动车轮叠加式单向阀(10)的出气端口c与第三三通阀(11)的端口a通过气路相连，右驱动车轮单向阀(19)的进气端口a与第三三通阀(11)的端口c通过气路相连，第三三通阀(11)的端口b与右驱动车轮ABS电磁阀(17)的进气端口a通过气路相连，右驱动车轮ABS电磁阀(17)的进气端口b与右驱动车轮制动气室(15)通过气路相连；右驱动车轮制动气室(15)上安装有右驱动车轮制动压力传感器(16)；第二三通阀(9)的端口c通过气路与第五三通阀(23)的端口c相连，第五三通阀(23)的端口a通过气路与左驱动车轮叠加式单向阀(32)的进气端口a相连，第五三通阀(23)的端口b通过气路与左驱动车轮单向阀(24)的出气端口b相连，左驱动车轮叠加式单向阀(32)的出气端口c与第六三通阀(31)的端口a通过气路相连，左驱动车轮单向阀(24)的进气端口a与第六三通阀(31)的端口c通过气路相连，第六三通阀(31)的端口b与左驱动车轮ABS电磁阀(26)的进气端口a通过气路相连，左驱动车轮ABS电磁阀(26)的进气端口b与左驱动车轮制动气室(27)通过气路相连；非驱动轴继动阀(36)的端口a与主储气罐(4)的出气端口b通过气路相连，非驱动轴继动阀(36)的端口b通过气路与第七三通阀(37)的端口b相连，第七三通阀(37)的端口c通过气路与左非驱动车轮ABS电磁阀(42)的进气端口a相连，左非驱动车轮ABS电磁阀(42)的进气端口b与左非驱动车轮制动气室(41)通过气路相连，第七三通阀(37)的端口a通过气路与右非驱动车轮ABS电磁阀(43)的进气端口a相连，右非驱动车轮ABS电磁阀(43)的进气端口b与右非驱动车轮制动气室(44)通过气路相连；右非驱动车轮制动气室(44)上安装有右非驱动车轮制动压力传感器(45)；右驱动车轮轮速传感器(14)、左驱动车轮轮速传感器(28)、左非驱动车轮轮速传感器(40)、右非驱动车轮轮速传感器(46)通过信号线与制动控制器(35)相连；右驱动车轮ABS电磁阀(17)、左驱动车轮ABS电磁阀(26)、左非驱动车轮ABS电磁阀(42)、右非驱动车轮ABS电磁阀(43)通过信号线与制动控制器(35)相连；开关电磁阀(5)、右驱动车轮制动压力传感器(16)、右非驱动车轮制动压力传感器(45)和制动踏板位移传感器(49)通过信号线与整车控制器(34)相连；驱动电机控制器(22)、电池管理系统(33)、整车控制器(34)和制动控制器(35)通过CAN总线相连。 2.根据权利要求1所述的基于叠加式单向阀和单向阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，整车控制器(34)基于制动控制器(35)通过CAN总线输出的车速、制动踏板位移传感器(49)输出的踏板位移信号、电池管理系统(33)通过CAN总线输出的电池允许最大充电电流，驱动电机控制器(22)通过CAN总线输出的驱动电机及传动装置(21)所能提供的最大电机制动力，判断是否触发制动能量回收功能，并据此控制开关电磁阀(5)，其特征在于：当踩下制动踏板且触发制动能量回收功能时，整车控制器(34)控制开关电磁阀(5)导通，副储气罐(3)的端口b与第一三通阀(7)的端口a之间的气路导通；当踩下制动踏板但未触发制动能量回收功能时，整车控制器(34)控制开关电磁阀(5)关断，副储气罐(3)的端口b与第一三通阀(7)的端口a之间的气路不导通；当驾驶员松开制动踏板(1)时，整车控制器(34)控制开关电磁阀(5)断开副储气罐(3)端口b与第一三通阀(7)端口a之间的气路连接。
所属类别：	发明专利