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原文传递车辆的控制方法、系统及车辆

专利名称：	车辆的控制方法、系统及车辆
摘要：	本发明提出一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取驾驶员选择的目标路径及车内目标温度；计算完成目标路径所需的第一电池功耗，以及达到车内目标温度所需的第二电池功耗；根据当前电池电量、第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制。本发明能够结合驾驶员的行驶路况需求，对车辆的空调系统进行合理控制，从而更加合理地分配车辆的电能消耗，有效降低了整车能耗，延长了续驶里程，提高了车辆的行驶性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	宝沃汽车(中国)有限公司
发明人：	王言子
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201810073314.2
公开号：	CN110077193A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	100102 北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼
主权项：	1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取驾驶员选择的目标路径及车内目标温度；计算完成所述目标路径所需的第一电池功耗，以及达到所述车内目标温度所需的第二电池功耗；根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制。 2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制，进一步包括：如果所述当前电池电量不能同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗，则控制所述空调系统降功率运行，以降低所述第二电池功耗，使所述当前电池电量满足所述第一电池功耗。 3.根据权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：判断是否收到驾驶员发送的空调优先运行指令；如果是，则提高电池冷却的温度阈值或降低电池的加热阈值，直至达到所述车内目标温度。 4.根据权利要求1或2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制，进一步包括：如果所述当前电池电量能够同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗，则控制所述空调系统正常运行，直至达到所述车内目标温度。 5.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，其中，根据所述目标路径的路线信息和路况信息确定所需的所述第一电池功耗，根据当前环境温度确定达到所述车内目标温度所需的所述第二电池功耗。 6.一种车辆的控制系统，其特征在于，包括：获取模块(110)，用于获取驾驶员选择的目标路径及车内目标温度；计算模块(120)，用于计算完成所述目标路径所需的第一电池功耗，以及达到所述车内目标温度所需的第二电池功耗；控制模块(130)，用于根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制。 7.根据权利要求6所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述控制模块(130)用于当所述当前电池电量不能同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗时，控制所述空调系统降功率运行，以降低所述第二电池功耗，使所述当前电池电量满足所述第一电池功耗。 8.根据权利要求7所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述控制模块(130)还用于判断是否收到驾驶员发送的空调优先运行指令，并当接收到所述空调优先运行指令时，提高电池冷却的温度阈值或降低电池的加热阈值，直至达到所述车内目标温度。 9.根据权利要求6或7所述的车辆的控制系统，其特征在于，所述控制模块(130)还用于当所述当前电池电量能够同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗时，控制所述空调系统正常运行，直至达到所述车内目标温度。 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的车辆的控制系统。
所属类别：	发明专利