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原文传递汽车尾门组件及其加工工艺

专利名称：	汽车尾门组件及其加工工艺
摘要：	本发明公开了一种汽车尾门组件，包括一体注塑成型的尾门板，尾门板其内壁设有与车身后围板的尾门锁连接的锁止结构，锁止结构靠近尾门板其自由端设置，尾门板其内壁固定设有与车顶后端铰接的铰接轴；所述尾门板上卡接设有尾灯盒。本发明还公开了尾门的加工工艺，将金属材质改为塑料后减重、减少冲压难度，造型多样化；冲压改为注塑工艺。塑料相比金属材质可塑性更高；甚至能够实现汽车在不良路面行驶时反而尾门关闭越紧。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江阴名鸿车顶系统有限公司
发明人：	陈立奎;林科;徐俊;封晓平;刘明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910401744.7
公开号：	CN110103688A
代理机构：	江阴义海知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王威钦
分类号：	B60J5/10(2006.01);B;B60;B60J;B60J5
申请人地址：	214400 江苏省无锡市江阴市蟠龙山路12号
主权项：	1.汽车尾门组件，其特征在于，包括一体注塑成型的尾门板，尾门板其内壁设有与车身后围板的尾门锁连接的锁止结构，锁止结构靠近尾门板其自由端设置，尾门板其内壁固定设有与车顶后端铰接的铰接轴；所述尾门板上卡接设有尾灯盒。 2.根据权利要求1所述的汽车尾门组件，其特征在于，尾门板上设有通孔，通孔靠近尾门板自由端设置，通孔呈三棱柱状或棱台状且通孔的大尺寸端面向车体外部设置，与通孔适配设有铰接在车身后围板上的三棱柱状卡止件。 3.根据权利要求2所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述通孔其平行于车体行驶方向的竖向截面形状为梯形且梯形其靠近车轮的腰与水平面的夹角要小于另一腰与水平面的夹角；所述三棱柱状卡止件其形状呈直三棱柱状且上表面、下表面均呈等腰三角形；所述汽车尾门组件还包括车身后围板，车身后围板由两部分构成，一块位于尾门下端的与车身一体成型的第一后围板以及与第一后围板铰接的第二后围板，第二后围板上铰接设置卡止件，第一后围板与第二后围板之间通过带扭簧的合页实现连接；第二后围板上一体设置有直三棱柱状限位凸起，限位凸起与卡止件配合用于限制卡止件向上转动的角度，直三棱柱状限位凸起的上表面及下表面均呈直角三角形状且两条直角边一个垂直于第二后围板、另一个平行于第二后围板，卡止件其靠近第二后围板的一角铰接在第二后围板其限位凸起的下端角部处；卡止件呈空心壳体结构且其面向限位凸起的一面上固定设置弹簧，弹簧的另一端穿过限位凸起后固定连接在第二后围板的内壁上，第二后围板上配合设置弹簧穿过的盲孔，卡止件内部固定设置重心调节块，重心调节块呈直三棱柱状且其平行于车体行驶方向的竖向截面形状为等腰三角形且与卡止件其平行于车体行驶方向的竖向截面形状相似，重心调节块的尺寸小于卡止件内腔的尺寸且重心调节块固定连接在卡止件内腔其靠近车厢的角上。 4.根据权利要求3所述的汽车尾门组件，其特征在于，所述卡止件表面或通孔侧壁上固定连接采用海绵或橡胶制成的弹性摩擦层。 5.加工如权利要求1至4中任一项所述汽车尾门组件中汽车尾门的工艺，其特征在于，包括如下工艺步骤： S1：备料：备料量按聚碳酸酯：ABS塑料为65：35的比例，其中回料比例小于10％； S2：采用除湿干燥机对备料干燥，采用水分测量仪对塑料水分含量检测，烘干后水份含量<0.07％时烘干停止； S3：将烘干后的塑料粒子投入注塑机的加料斗中，同时注塑机将物料加热挤出注塑嘴；然后合模；随后射胶注射成型，将熔融状的塑料粒子注射入模温机的模具中，供料压力为3-7bar； S4：冷却，冷却水压力为：进水压力为2-5bar；回水压力为0.8-3bar，冷却时间在10～30秒；然后开模，开模时间在5～9秒；最后脱模下料。 6.根据权利要求5所述的汽车尾门组件，其特征在于，模温机其低压气压力为6.5-8.5bar，合模压力<160bar、机器最大压力<175bar，机器实际压力<140bar，水压为2-7bar，水温<50℃。
所属类别：	发明专利