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原文传递列车车号识别系统及其运行方法

专利名称：	列车车号识别系统及其运行方法
摘要：	本发明涉及一种列车车号识别系统及其运行方法，包括机房监控装置及与其连接的采集装置，采集装置包括设置在各股轨道上的车号识别装置及与车号识别装置一一对应的计轴磁钢，车号识别装置与计轴磁钢在分线盒内接口对接以进行车轮数据传输，各股轨道上的分线盒通过电缆依次连接。该识别系统使得各采集装置间互不影响，当其中一组磁钢出现问题时，其余采集装置可正常工作；同时，集成化设计，避免了过长的射频馈线衰减，使天线辐射场强度提高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州智辆电子科技有限公司
发明人：	张永钊;陈明;侯奇鹏;王会杰;王军涛;王攀科
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910434460.8
公开号：	CN110104028A
代理机构：	无锡市汇诚永信专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	郭鸿宾
分类号：	B61L25/04(2006.01);B;B61;B61L;B61L25
申请人地址：	450000 河南省郑州市高新区长椿路11号Y18幢1单元3层3号
主权项：	1.列车车号识别系统，其特征在于：包括机房监控装置及与其连接的采集装置，采集装置包括设置在各股轨道上的车号识别装置及与车号识别装置一一对应的计轴磁钢，车号识别装置与计轴磁钢在分线盒内接口对接以进行车轮数据传输，各股轨道上的分线盒通过电缆依次连接。 2.根据权利要求1所述的列车车号识别系统，其特征在于：机房监控装置与采集装置之间设有通信箱，通信箱内设有Nport设备及光纤交换机，光纤交换机将电信号转化为光信号通过光缆传送至机房监控装置。 3.根据权利要求2所述的列车车号识别系统，其特征在于：所述采集装置与通信箱之间采用CAN通信总线进行信号传输，所述通信箱内还设有CAN转换器。 4.根据权利要求3所述的列车车号识别系统，其特征在于：第一稳压开关电源为Nport设备、CAN转换器提供电源。 5.根据权利要求1所述的列车车号识别系统，其特征在于：所述车号识别装置为集成式，车号识别装置包括天线、射频部分、控制部分，射频部分包括RF射频模块，控制部分包括单片机，包括由玻璃钢罩和底板构成的安装壳体，安装壳体内装有单片机主板、与单片机主板连接的RF板，以及辐射板。 6.根据权利要求5所述的列车车号识别系统，其特征在于：车号识别装置底部设有用于与外部电缆对接的航空插头接口。 7.如利要求1至6任一项所述的列车车号识别系统的运行方法，其特征在于：包括以下步骤，(1)检测列车到来；当列车到来，车轮压过计轴磁钢时，计轴磁钢信号通过电缆最终传送到车号识别装置内，车号识别装置内的接车程序判断确定是列车到来时，立刻进入接车状态，启动RF射频模块，天线开始接收标签；将接车处理模块初始化，设置定时器，初始化变量、参数； (2)接收标签反射的信号、识别标签；当安装有标签的机车或车辆经过天线作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到标签的反射信号后，传送给车号识别装置中的RF射频模块，RF射频模块对已调制的标签信号进行解调、放大处理后，送给单片机主板进行译码和数据处理； (3)计轴判辆、测速、标签定位在进行标签数据读取的同时，车号识别装置的接车程序通过计轴磁钢对列车车轮信号进行采集，完成计轴判辆、测速，最后结合标签数据完成标签定位； (4)关闭RF射频模块，停止发射微波信号；当整列车通过后，车号识别装置的接车程序根据车速快慢，控制延时时间，关闭RF射频模块，停止发射微波信号； (5)系统自检； AEI软件在没有车辆经过时每隔半个小时自检一次，对射频模块、射频电路及UPS电源进行检测，并形成自检信息存入数据库，方便日后查询； (6)准备接下一趟列车当AEI软件完成对过车信息的采集、显示、加入数据库操作后，该趟列车的采集处理过车过程全部结束，恢复到正常等待接车状态，等待下一趟列车的到来。
所属类别：	发明专利