详情

原文传递具有两个压力源的制动系统以及两种制动系统操作方法

专利名称：	具有两个压力源的制动系统以及两种制动系统操作方法
摘要：	披露了一种制动系统(2)，该制动系统包括四个可液压致动的车轮制动器(4，6，8，10)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时关闭的出口阀(90，92，120，122)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时打开的入口阀(86，88，110，114)，该制动系统还包括可通过制动踏板(42)致动的模拟器(12)，其中，提供了两个压力提供装置(14，16)以用于在这些车轮制动器(4，6，8，10)中主动建立压力，两个制动回路(I，II)是以液压的方式形成的，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个压力提供装置(14，16)液压地连接到两个车轮制动器(4，6，8，10)，并且其中，提供了两个单独的车载电气系统(18，20)，并且其中，每个压力提供装置(14，16)在各自情况下由这两个车载电气系统(18，20)中的一个车载电气系统供电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大陆-特韦斯股份有限公司
发明人：	B·马吉;H·科尔曼;T·米利克;A·肖恩博姆;R·施罗德;M·伦茨;M·布莱茨;J·施密特;D·丁克尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201780073429.5
公开号：	CN110114249A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	汤国华
分类号：	B60T8/32(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国法兰克福
主权项：	1.一种制动系统(2)，包括四个可液压致动的车轮制动器(4，6，8，10)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时关闭的出口阀(90，92，120，122)，并且其中，每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时打开的入口阀(86，88，110，114)，该制动系统包括可通过制动踏板(42)致动的模拟器(12)，其中，提供了两个压力提供装置(14，16)以用于在这些车轮制动器(4，6，8，10)中主动建立压力，其特征在于，两个制动回路(I，II)是以液压的方式形成的，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个压力提供装置(14，16)液压地连接到两个车轮制动器(4，6，8，10)，并且其中，提供了两个单独的车载电气系统(18，20)，并且其中，每个压力提供装置(14，16)在各自情况下由这两个车载电气系统(18，20)中的一个车载电气系统供电。 2.如权利要求1所述的制动系统(2)，其中，这些压力提供装置(14；16)中的每一个压力提供装置在各自情况下由这两个车载电气系统(18；20)中的恰好一个车载电气系统供电。 3.如权利要求1或2所述的制动系统(2)，其中，这些压力提供装置中的第一压力提供装置(14)排他地由这些车载电气系统中的第一车载电气系统(18)供电，而另一压力提供装置(16)排他地由另一车载电气系统(20)供电。 4.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，这两个压力提供装置(14，16)中的每一个压力提供装置以不可分隔的方式液压地连接到一个制动回路(I，II)的车轮制动器(4，6；8，10)的断电时打开的入口阀(86，88，110，114)中的两个入口阀、并且以可分隔的方式连接到另一制动回路(I，II)的车轮制动器(4，6；8，10)的断电时打开的入口阀(86，88，110，114)中的另外两个入口阀。 5.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，没有止回阀相对于相应的入口阀(86，88，110，114)液压地并联连接。 6.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在各自情况下，为这些入口阀(86，88，110，114)中的每一个入口阀提供一个关闭状态检测装置。 7.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在各自情况下，制动回路(I，II)的两个入口阀(86，88；110，114)由同一个车载电气系统(18，20)供电。 8.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个出口阀(90，92，120，122)由这两个车载电气系统中的一个车载电气系统供电。 9.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，提供了行程传感器以用于检测该制动踏板(42)的踏板行程。 10.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，提供了隔离装置(150)，通过该隔离装置，在连接位置这两个制动回路(I，II)彼此液压地连接，以使得每个车轮制动器(4，6，8，10)液压地连接到这两个压力提供装置(14，16)中的每一个压力提供装置，并且在隔离位置这两个制动回路彼此液压地隔离。 11.如权利要求10所述的制动系统(2)，其中，该隔离装置(150)由这两个车载电气系统(18，20)中的每一个车载电气系统供电。 12.如权利要求10或11所述的制动系统(2)，其中，该隔离装置(150)形成为断电时关闭的隔离阀。 13.如权利要求10或11所述的制动系统(2)，其中，该隔离装置(150)包括两个隔离阀，每个隔离阀由这些车载电气系统(18，20)中的恰好一个车载电气系统供电。 14.一种用于操作如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)的方法，其中，在这些车载电气系统(18，20)中的一个车载电气系统发生故障的情况下，该隔离装置切换到其连接位置。 15.一种用于操作如权利要求1至13中任一项所述的制动系统(2)的方法，其中，在这些车轮制动器(4，6，8，10)中的一个车轮制动器需要压力消散并且标识出不能打开的入口阀(86，88；110，114)的关闭状态的情况下，指配给该车轮制动器(4，6，8，10)的出口阀(90，92，120，122)被打开。
所属类别：	发明专利