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原文传递具有柱塞动力源的车辆制动系统

专利名称：	具有柱塞动力源的车辆制动系统
摘要：	本发明涉及一种改进的用于车辆制动系统的柱塞组件。柱塞组件可作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力。柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定缸体；可逆马达，所述可逆马达由外壳支撑并且具有转子；和线性致动器，所述线性致动器例如是由马达驱动的滚珠螺杆/螺母机构。柱塞头部被安装在缸体中并且由线性致动器沿相反的第一方向和第二方向驱动。改进之处包括：弹性体管状转矩耦合器，其联接到滚珠螺杆/螺母防旋转构件；和夹紧连接部，其在马达轴承的内座圈处，用于将转子固定到滚珠螺杆/螺母部件。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	凯尔西-海耶斯公司
发明人：	B·J·甘泽尔;D·R·马尔维茨;G·P·坎波;J·斯塔尔;J·卡西迪;W·考德威尔;R·布兰哈姆;T·弗格森
专利状态：	有效
申请日期：	2017-07-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201780055196.6
公开号：	CN109689453A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	朱海涛
分类号：	B60T8/48(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	美国密执安
主权项：	1.一种用于车辆制动系统的柱塞组件，所述柱塞组件能作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力，所述柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定具有第一端口的缸体；可逆马达，所述可逆马达由所述外壳支撑并且具有转子；线性致动器，所述线性致动器由所述马达驱动，所述线性致动器包括滚珠螺杆机构，所述滚珠螺杆机构具有螺杆和螺母，所述螺杆和所述螺母中的一个限定连接到所述马达转子的可旋转部件，并且所述螺杆和所述螺母中的另一个限定可平移部件；防旋转构件，所述防旋转构件联接到所述可平移部件以允许所述可平移部件在所述外壳内平移和抵抗所述可平移部件在所述外壳内旋转；柱塞头部，所述柱塞头部被安装在所述缸体中并且由所述可平移部件沿相反的第一方向和第二方向驱动，所述柱塞头部与所述缸体协同操作，以限定容纳从流体储器接收的制动流体的第一室，其中，所述第一室经由所述第一端口液压地连接到所述车轮制动器，并且其中，在至少一个操作模式中，当所述柱塞头部沿所述第一方向运动时，所述第一室中的流体压力增大，并且当所述柱塞头部沿所述第二方向运动时，所述第一室中的流体压力减小；其中，设有一弹性体管状转矩耦合器，用于相对于所述外壳支撑所述防旋转构件以进行有限的旋转运动。 2.根据权利要求1所述的柱塞组件，其中，所述转矩耦合器通过扭转剪切偏转提供有限的旋转运动。 3.根据权利要求1至2所述的柱塞组件，其中，所述转矩耦合器在每个端部处都设置有金属附接环，以将所述转矩耦合器固定到所述外壳和所述防旋转构件。 4.根据权利要求1至3所述的柱塞组件，其中，所述转矩耦合器由EPDM构造。 5.根据权利要求1至4所述的柱塞组件，其中，所述防旋转构件设置有第一止挡构件，所述第一止挡构件与相对于所述外壳固定的协同操作的第二止挡构件沿圆周地间隔开，并且其中，在所述转矩耦合器失效的情况下，或者在所述防旋转构件旋转超过预定极限的情况下，所述第一止挡构件和所述第二止挡构件接合以防止所述防旋转构件进一步旋转。 6.根据权利要求1至5所述的柱塞组件，其中，所述可旋转部件是螺杆。 7.一种用于车辆制动系统的柱塞组件，所述柱塞组件能作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力，所述柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定具有第一端口的缸体；可逆马达，所述可逆马达由所述外壳支撑并且具有转子；线性致动器，所述线性致动器由所述马达驱动，所述线性致动器包括滚珠螺杆机构，所述滚珠螺杆机构具有螺杆和螺母，所述螺杆和所述螺母中的一个限定连接到所述马达转子的可旋转部件，并且所述螺杆和所述螺母中的另一个限定可平移部件；防旋转构件，所述防旋转构件联接到所述可平移部件以允许所述可平移部件在所述外壳内平移和抵抗所述可平移部件在所述外壳内旋转；柱塞头部，所述柱塞头部被安装在所述缸体中并且由所述可平移部件沿相反的第一方向和第二方向驱动，所述柱塞头部与所述缸体协同操作，以限定容纳从流体储器接收的制动流体的第一室，其中，所述第一室经由所述第一端口液压地连接到所述车轮制动器，并且其中，在至少一个操作模式中，当所述柱塞头部沿所述第一方向运动时，所述第一室中的流体压力增大，并且当所述柱塞头部沿所述第二方向运动时，所述第一室中的流体压力减小；其中，所述防旋转构件限定所述可平移部件的整个行程长度，并且所述防旋转构件被构造成在整个行程长度上支撑所述可平移部件。 8.根据权利要求7所述的柱塞组件，其中，所述可平移部件是螺母。 9.一种用于车辆制动系统的柱塞组件，所述柱塞组件能作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力，所述柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定具有第一端口的缸体；可逆马达，所述可逆马达由所述外壳支撑并且具有马达壳体和转子，并且所述可逆马达包括轴承，用于相对于所述马达壳体至少部分地支撑所述转子；线性致动器，所述线性致动器由所述马达驱动，所述线性致动器包括滚珠螺杆机构，所述滚珠螺杆机构包括螺杆和螺母，所述螺杆和所述螺母中的一个限定连接到所述马达转子的可旋转部件，并且所述螺杆和所述螺母中的另一个限定可平移部件；柱塞头部，所述柱塞头部被安装在所述缸体中并且由所述可平移部件沿相反的第一方向和第二方向驱动，所述柱塞头部与所述缸体协同操作，以限定容纳从流体储器接收的制动流体的第一室，其中，所述第一室经由所述第一端口液压地连接到所述车轮制动器，并且其中，在至少一个操作模式中，当所述柱塞头部沿所述第一方向运动时，所述第一室中的流体压力增大，并且当所述柱塞头部沿所述第二方向运动时，所述第一室中的流体压力减小，其中，在所述轴承的内座圈处设置夹紧连接部，用于将所述转子固定到所述可旋转部件。 10.根据权利要求9所述的柱塞组件，其中，所述夹紧连接部包括具有锥形孔口的垫圈，并且螺纹紧固件具有锥形头部和从所述锥形头部延伸的螺纹部分，匹配的所述锥形孔口和锥形头部限定锥形界面，所述锥形界面建立起在所述螺纹部分附近的初始接触点和在所述锥形头部的远侧端部处的间隙。 11.根据权利要求9至10所述的柱塞组件，其中，所述转子限定锥形孔口，并且所述可旋转部件限定互补的锥形延伸部，并且其中，所述夹紧连接部在所述孔口内接合所述延伸部以产生摩擦转矩传递连接部。 12.根据权利要求9至11所述的柱塞组件，其中，所述转子还限定第二孔口，所述第二孔口与所述锥形孔口同心，并且限定转矩传递轮廓，并且所述可旋转部件具有匹配的转矩传递轮廓，所述匹配的转矩传递轮廓被构造成在所述转子和所述可旋转部件之间提供次级转矩传递路径。 13.根据权利要求12所述的柱塞组件，其中，所述转子的转矩传递轮廓和所述可旋转部件的匹配的转矩传递轮廓是平坦表面。 14.根据权利要求9所述的柱塞组件，其中，所述夹紧连接部包括与所述内座圈的一侧接合的垫圈，所述转子与所述内座圈的相对侧接合，并且螺纹紧固件延伸穿过所述垫圈并且被紧固到所述可旋转部件中的螺纹孔中以将所述转子夹紧到所述内座圈。 15.根据权利要求9至14所述的柱塞组件，其中，所述可旋转部件是螺杆。 16.一种用于车辆制动系统的柱塞组件，所述柱塞组件能作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力，所述柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定具有第一端口的缸体；可逆马达，所述可逆马达由所述外壳支撑；线性致动器，所述线性致动器由所述马达驱动；柱塞头部，所述柱塞头部被安装在所述缸体中并且由所述致动器沿相反的第一方向和第二方向驱动，所述柱塞头部与所述缸体协同操作，以限定容纳从流体储器接收的制动流体的第一室，所述柱塞头部还包括用于密封地接合所述缸体的密封件，其中，所述第一室经由所述第一端口液压地连接到所述车轮制动器，并且其中，在至少一个操作模式中，当所述柱塞头部沿所述第一方向运动时，所述第一室中的流体压力增大，并且当所述柱塞头部沿所述第二方向运动时，所述第一室中的流体压力减小；其中，所述柱塞头部密封件包括外部密封环，所述外部密封环被抵靠内缸壁径向地偏压，用于将所述柱塞头部径向地定位在所述缸体内。 17.根据权利要求16所述的柱塞组件，包括弹性体内部密封环，所述弹性体内部密封环位于所述柱塞头部上的外部凹槽中，用于抵靠所述圆筒形壁径向地偏压所述外部密封环。 18.根据权利要求17所述的柱塞组件，其中，在所述外部凹槽的一侧上的所述柱塞头部的外径减小，以便于安装所述外部密封环。 19.根据权利要求16至18所述的柱塞组件，其中，所述外部密封环由PTFE构造。 20.一种用于车辆制动系统的柱塞组件，所述柱塞组件能作为压力源操作以控制供应到一个或多个车轮制动器的制动流体压力，所述柱塞组件包括：外壳，所述外壳限定具有第一端口的缸体；可逆马达，所述可逆马达由所述外壳支撑；线性致动器，所述线性致动器由所述马达驱动；柱塞头部，所述柱塞头部被安装在所述缸体中并且由所述致动器沿相反的第一方向和第二方向驱动，所述柱塞头部与所述缸体协同操作，以限定容纳从流体储器接收的制动流体的第一室，其中，所述第一室经由所述第一端口液压地连接到所述车轮制动器，并且其中，当所述柱塞头部沿所述第一方向运动时，所述第一室中的流体压力增大，并且当所述柱塞头部沿所述第二方向运动时，所述第一室中的流体压力减小，其中，所述缸体从外壳块的一侧突出，并且一端盖覆盖所述缸体的突出端部并且以与所述缸体大致共轴的关系被固定到所述外壳块，并且其中，所述缸体和所述端盖协同操作以在所述缸体的端部和设置在所述外壳块中的至少一个流体通道之间限定流体通道。
所属类别：	发明专利