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原文传递车辆内部材料及其制造方法

专利名称：	车辆内部材料及其制造方法
摘要：	本发明提供一种车辆内部材料,其通过基本构件与表面构件彼此粘合,不使用粘合剂或粘合膜,以低成本制造,其重量轻并且具备粘合强度和耐磨性；车辆内部材料包括基本构件和表面构件,基本构件包含天然纤维或玻璃纤维和第一热塑性树脂纤维,并且密度为0.2至0.7克/立方厘米,表面构件包含第二热塑性树脂纤维和低熔点树脂纤维,并且单位面积重量为50至500克/平方米；表面构件放置在基本构件的表面上；在基本构件与表面构件之间的界面处设置缠结层,其中第二热塑性树脂纤维进入基本构件的纹理以与第一热塑性树脂纤维缠结；通过剥离180度,剥离宽度为25毫米,基本构件与表面构件之间的粘合强度为5至80牛顿/25毫米。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社竹广
发明人：	井上幸治;杉浦诚二;土居円;川尻秀树;清水徳善
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910086862.3
公开号：	CN110103795A
代理机构：	北京汇智英财专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	郑玉洁
分类号：	B60N3/00(2006.01);B;B60;B60N;B60N3
申请人地址：	日本爱知县安城市和泉町北大木4番地14
主权项：	1.一种车辆内部材料, 其特征在于，包括: 基本构件, 其包含天然纤维或玻璃纤维和第一热塑性树脂纤维, 以及其密度为0.2至0.7克/立方厘米; 以及表面构件, 其包含第二热塑性树脂纤维和低熔点树脂纤维, 以及其单位面积重量为50至500克/平方米, 其中表面构件放置在基本构件的表面上, 在基本构件与表面构件之间的界面处设置缠结层, 其中第二热塑性树脂纤维进入基本构件的纹理以与天然纤维或玻璃纤维和第一热塑性树脂纤维缠结, 并且通过剥离180度, 剥离宽度为25毫米, 基本构件与表面构件之间的粘合强度为5至80牛顿/25毫米。 2.根据权利要求1所述的车辆内部材料, 其特征在于，天然纤维由植物纤维组成, 第一热塑性树脂纤维由聚丙烯树脂纤维组成, 并且第二热塑性树脂纤维由聚酯树脂纤维组成。 3.根据权利要求2所述的车辆内部材料, 其特征在于，表面构件进一步包括聚丙烯树脂纤维。 4.根据权利要求2或3的车辆内部材料, 其特征在于，低熔点树脂纤维是低熔点聚酯树脂纤维或低熔点聚乙烯树脂纤维。 5.一种车辆内部材料制造方法, 其特征在于，包括: 加热和膨胀步骤, 加热基本构件, 其包含天然纤维或玻璃纤维和第一热塑性树脂纤维, 并且其密度为0.2至0.7克/立方厘米, 以使基本构件的厚度热膨胀15至30%, 并且使基本构件中的纤维状态从致密状态变为稀疏状态; 以及粘合步骤, 在加热和膨胀的基本构件上铺设表面构件, 其包含第二热塑性树脂纤维和低熔点树脂纤维，并且单位面积重量为50至500克/平方米, 将放置在基本构件上的表面构件压缩以使表面构件与基本构件粘合, 使第二热塑性树脂纤维进入基本构件的纹理以与天然纤维或玻璃纤维和第一热塑性树脂纤维缠结, 并熔化和固化表面构件中的低熔点树脂纤维。 6.根据权利要求5所述的车辆内部材料制造方法, 其特征在于，天然纤维是植物纤维,第一热塑性树脂纤维是聚丙烯树脂纤维, 并且第二热塑性树脂纤维是聚酯树脂纤维。 7.根据权利要求6所述的车辆内部材料制造方法, 其特征在于，表面构件进一步包含聚丙烯树脂纤维, 并且粘合步骤包括熔化和固化基本构件中所含聚丙烯树脂纤维和表面构件中所含聚丙烯树脂纤维。 8.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆内部材料制造方法, 其特征在于，低熔点树脂纤维由低熔点聚酯树脂组成。 9.根据权利要求5所述的车辆内部材料制造方法, 其特征在于，粘合步骤包括同时进行模塑车辆内部材料和粘合基本构件与表面构件。
所属类别：	发明专利