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原文传递用于电池驱动的电动车辆的设备及其操作方法

专利名称：	用于电池驱动的电动车辆的设备及其操作方法
摘要：	本发明涉及一种方法和一种设备(100)，所述设备包括第一蓄电池装置(102)和第二蓄电池装置(104)，其中所述设备(100)包括控制装置(110)，所述控制装置被设计成：根据所述第一蓄电池装置(102)的第一电量和/或所述第二蓄电池装置(104)的第二电量来选择性地，或者用于以第一端子(106)与第二端子(108)之间的串联电路操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)以便以第一供应电压(U1)来为车辆供应能量；或者用于将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子(106)和/或所述第二端子(108)电分离以便由所述第二蓄电池装置(104)以第二供应电压(U2)来为车辆供应能量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	保时捷股份公司
发明人：	E·埃普勒
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910092290.X
公开号：	CN110103774A
代理机构：	北京北翔知识产权代理有限公司
代理人：	郑建晖;潘飞
分类号：	B60L58/18(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种设备(100)，其包括第一蓄电池装置(102)和第二蓄电池装置(104)，其特征在于，所述设备(100)包括控制装置(110)，所述控制装置被设计成：根据所述第一蓄电池装置(102)的第一电量和/或所述第二蓄电池装置(104)的第二电量来选择性地，或者用于以第一端子(106)与第二端子(108)之间的串联电路操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)以便以第一供应电压(U1)来为车辆供应能量；或者用于将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子(106)和/或所述第二端子(108)电分离以便由所述第二蓄电池装置(104)以第二供应电压(U2)来为车辆供应能量。 2.根据权利要求1所述的设备(100)，其特征在于，所述控制装置(110)被设计成用于以在所述第一端子(106)与所述第二端子(108)之间的并联电路来操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)。 3.根据前述权利要求之一所述的设备(100)，其特征在于，所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)包括同一电池单元类型的相同数量的电池单元。 4.根据权利要求1或2所述的设备(100)，其特征在于，所述设备(100)包括评估装置(120)，所述评估装置被设计成用于对所述第一电量和所述第二电量进行评估，以确定所述第一蓄电池装置(102)的第一剩余能量和所述第二蓄电池装置(104)的第二剩余能量，其中所述控制装置(110)被设计成：当所述第一剩余能量低于第一阈值且所述第二剩余能量高于预定的第二阈值时和/或当所述第一剩余能量小于所述第二剩余能量时，将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子和/或所述第二端子电分离，以便由所述第二蓄电池装置(104)以所述第二供应电压(U2)来为所述车辆供应能量。 5.根据权利要求4所述的设备(100)，其特征在于，所述评估装置(120)被设计成用于评估所述第二电量，以确定所述车辆的剩余行驶里程，其中所述控制装置(110)被设计成：当所述剩余行驶里程超过预定的第二阈值时，由所述第二蓄电池装置(104)来为所述车辆供应能量。 6.根据权利要求1或2所述的设备(100)，其特征在于，所述设备(100)包括在所述第一端子(106)与所述第一蓄电池装置(102)的第一正极(141)之间的第一电连接(131)，其中所述设备(100)包括在所述第一蓄电池装置(102)的第一负极(142)与所述第二蓄电池装置(104)的第二正极(143)之间的第二电连接(132)，并且其中所述设备(100)包括在所述第二蓄电池装置(104)的第二负极(144)与所述第二端子(108)之间的第三电连接(133)，其中在所述设备(100)中布置有用于选择性地使得第一负极(142)与第二正极(143)电连接或电分离的第一开关装置(151)，在所述设备(100)中布置有用于选择性地使得第二正极(143)与第一端子(106)电连接或电分离的第二开关装置(152)，并且在所述设备(100)中布置有用于选择性地使得第一负极(142)与第二负极(144)电连接或电分离的第三开关装置(153)。 7.一种用于操作根据权利要求1至6之一所述的设备(100)的方法，其特征在于，根据所述第一蓄电池装置(102)的第一电量和/或所述第二蓄电池装置(104)的第二电量来选择性地，或者以第一端子(106)与第二端子(108)之间的串联电路操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)以便以第一供应电压(U1)来为车辆供应能量；或者将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子(106)和/或所述第二端子(108)电分离以便由所述第二蓄电池装置(104)以第二供应电压(U2)来为车辆供应能量。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，以所述第一端子(106)与所述第二端子(108)之间的并联电路来操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)。 9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，评估所述第一电量和所述第二电量，以确定所述第一蓄电池装置(102)的第一剩余能量和所述第二蓄电池装置(104)的第二剩余能量，其中当所述第一剩余能量低于第一阈值且所述第二剩余能量超过预定的第二阈值时和/或当所述第一剩余能量小于所述第二剩余能量时，将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子(106)和/或所述第二端子(108)电分离以便由所述第二蓄电池装置(104)以所述第二供应电压(U2)来为所述车辆供应能量。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，评估所述第二电量，以确定所述车辆的剩余行驶里程，其中当所述剩余行驶里程超过预定的第二阈值时，由所述第二蓄电池装置(104)为所述车辆供应能量。
所属类别：	发明专利