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原文传递液压转向系统及叉车

专利名称：	液压转向系统及叉车
摘要：	本公开涉及一种液压转向系统及叉车，该系统包括油箱、电机、油泵、全液压转向器、转向油缸以及蓄能器，电机用于驱动油泵运行，油泵的出油口通过第一油路与全液压转向器的进油口相连，蓄能器通过第二油路与全液压转向器的进油口相连，全液压转向器的第一工作油口和第二工作油口均与转向油缸相连，全液压转向器的回油口与油箱相连，第二油路上设置有第一控制阀，第一控制阀构造为当其通电时断开第二油路，当其断电时导通第二油路。通过在液压转向系统中增加蓄能器和第一控制阀，在整车突然断电或者电机出现故障无法工作时，可以通过蓄能器向全液压转向器供油，以在短时间内保持车辆的转向功能，从而提高了驾驶安全性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	张超武;韩继峰;招文佳
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201821779868.6
公开号：	CN209242610U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	辛自强;陈庆超
分类号：	B66F9/22(2006.01);B;B66;B66F;B66F9
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种液压转向系统，其特征在于，所述系统包括油箱(1)、电机(2)、油泵(3)、全液压转向器(4)、转向油缸(5)以及蓄能器(6)，所述电机(2)用于驱动所述油泵(3)运行，所述油泵(3)的出油口通过第一油路(11)与所述全液压转向器(4)的进油口(A)相连，所述蓄能器(6)通过第二油路(12)与所述全液压转向器(4)的进油口(A)相连，所述全液压转向器(4)的第一工作油口(C)和第二工作油口(D)均与所述转向油缸(5)相连，所述全液压转向器(4)的回油口(B)与所述油箱(1)相连，所述第二油路(12)上设置有第一控制阀(121)，所述第一控制阀(121)构造为当其通电时断开所述第二油路(12)，当其断电时导通所述第二油路(12)。 2.根据权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述油泵(3)的出油口通过第三油路(13)与所述蓄能器(6)相连，所述第一油路(11)上设置有第二控制阀(111)，所述第二控制阀(111)构造为当所述第三油路(13)上的油压小于油压阈值时断开所述第一油路(11)，当所述第三油路(13)上的油压不小于油压阈值时导通所述第一油路(11)。 3.根据权利要求2所述的液压转向系统，其特征在于，所述第二控制阀(111)为二位二通液控换向阀。 4.根据权利要求3所述的液压转向系统，其特征在于，所述第二控制阀(111)具有第一液控端(N)和第二液控端(M)，所述第二控制阀(111)的所述第一液控端(N)与所述第三油路(13)相连，所述液压转向系统还包括第三控制阀(131)，所述第三控制阀(131)为二位三通液控换向阀，所述第三控制阀(131)的进油口(E)与所述第三油路(13)相连，所述第三控制阀(131)的回油口(F)与所述油箱(1)相连，所述第三控制阀(131)的出油口(G)与所述第二控制阀(111)的所述第二液控端(M)相连，所述第三控制阀(131)的液控端(H)与所述第三油路(13)相连。 5.根据权利要求3所述的液压转向系统，其特征在于，所述第二控制阀(111)的液控端与所述第三油路(13)相连。 6.根据权利要求2所述的液压转向系统，其特征在于，所述第三油路(13)上设置有第一单向阀(132)。 7.根据权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述第一油路(11)上设置有第二单向阀(110)。 8.根据权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述第一控制阀(121)为二位二通电磁换向阀。 9.根据权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述全液压转向器(4)的回油口(B)通过回油过滤器(1000)与所述油箱(1)相连。 10.一种叉车，其特征在于，所述叉车包括上述权利要求1-9中任意一项所述的液压转向系统。
所属类别：	实用新型