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原文传递一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法

专利名称：	一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法
摘要：	本发明公开了一种桥建分离预留高架车站结构，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；轨行区顶部的两侧分别设有预制站台板，车站主体顶部设置现浇站台板，预制站台板的边缘设有预制站台板企口，现浇站台板的边缘设有现浇站台板企口，预制站台板企口和现浇站台板企口拼接。本发明还公开了一种桥建分离预留高架车站结构的施工方法。本发明很好地解决了近期结构和远期施工在空间上无法有效隔离的问题。能够适应规划站位的近远期客流密度变化较大的形势，二次施工时不影响既有运营线路的通行；同时可以避免远期线网规划调整造成的经济损失。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	长江勘测规划设计研究有限责任公司
发明人：	汪子豪;周丹;李哲旭;武卫星;高朝阳;欧阳院平;洪亮;刘一婷;卢文思
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910402098.6
公开号：	CN110117932A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	陈家安
分类号：	E01D18/00(2006.01);E;E01;E01D;E01D18
申请人地址：	430010 湖北省武汉市解放大道1863号
主权项：	1.一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；所述近期桥架结构包括桥架桩基(1)、桥架承台(2)、桥墩(3)、轨行区箱梁(4)和轨行区(5)，所述远期桥建分离高架车站结构包括车站桩基、车站承台、车站主体；所述轨行区(5)顶部的两侧分别设有预制站台板(11)，所述车站主体顶部设置现浇站台板(9)，所述预制站台板(11)的边缘设有预制站台板企口(111)，所述现浇站台板(9)的边缘设有现浇站台板企口(91)，所述预制站台板企口(111)和所述现浇站台板企口(91)拼接；所述预制站台板企口(111)和所述现浇站台板企口(91)相互配合连接的顶角处对应设置第一L型钢板预埋件(113)和第二L型钢板预埋件(92)，所述第一L型钢板预埋件(113)和所述第二L型钢板预埋件(92)通过焊缝(15)焊接。 2.根据权利要求1所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述轨行区箱梁(4)上敷设所述轨行区(5)，所述轨行区箱梁(4)两侧分别设有站台板下侧墙(6)。 3.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述预制站台板(11)设置在所述站台板下侧墙(6)上，所述站台板下侧墙(6)顶端有橡胶垫层(62)，并设有预埋内螺纹钢套筒(63)；所述预制站台板(11)与所述螺纹钢套筒对应位置设有通孔(112)；后插螺栓(13)穿过所述通孔(112)和所述螺纹钢套筒连接所述站台板下侧墙(6)和所述预制站台板(11)。 4.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述轨行区箱梁(4)两侧还设有悬挑板。 5.根据权利要求4所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述悬挑板用于设置施工钢棚(7)。 6.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述现浇站台板(9)设置在远期下侧墙(10)顶部，所述远期下侧墙(10)上设置强电电缆支架(101)。 7.根据权利要求6所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述站台板下侧墙(6)靠近所述远期下侧墙(10)的一侧设置弱电电缆支架(61)。 8.一种如权利要求1-7任一项所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于，包括：步骤1，近期浇筑站台板下侧墙(6)，并在顶端设置预埋内螺纹钢套筒(63)；步骤2，远期施工现浇站台板(9)，并在端头设置现浇站台板企口(91)和第二L型钢板预埋件(92)；步骤3，远期制作预制站台板(11)，在一端设置有预制站台板企口(111)和第一L型钢板预埋件(113)，另一端设置有通孔(112)，所述通孔(112)的定位对应于预埋内螺纹钢套筒(63)；步骤4，远期进行预制站台板(11)现场装配，在与现浇站台板(9)相连的一端，通过焊缝(15)焊接预埋L型端钢板和L型端钢板实现预制站台板(11)和现浇站台板(9)的焊接；在支承于站台板下侧墙(6)的一端通过后插螺栓(13)贯穿预埋内螺纹钢套筒(63)和通孔(112)，并填充结构胶(14)实现连接。 9.一种如权利要求8所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于，包括：所述预制站台板(11)悬挑。 10.一种如权利要求8所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于：预埋内螺纹钢套筒(63)和通孔(112)之间设有橡胶垫层(62)。
所属类别：	发明专利