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原文传递在没有充电的情况下的外部电力车辆预调节

专利名称：	在没有充电的情况下的外部电力车辆预调节
摘要：	本公开提供了“在没有充电的情况下的外部电力车辆预调节”。一种示例性预调节方法，尤其包括在没有从外部源为牵引电池充电的情况下，使用来自所述外部源的电力对电动车辆进行预调节。示例性车辆组件尤其包括：调节系统，所述调节系统使用来自外部源的电力对电动车辆进行预调节；和牵引电池，当所述调节系统对所述电动车辆进行预调节时，所述牵引电池的荷电状态未增加。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	查尔斯·埃弗雷特·巴杰二世;安吉尔·费尔南多·波拉斯;乔丹·马扎拉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910107272.4
公开号：	CN110126652A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	刘小峰
分类号：	B60L53/14(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种预调节方法，其包括：在没有从外部源为牵引电池充电的情况下使用来自所述外部源的电力对电动车辆进行预调节。 2.如权利要求1所述的预调节方法，其中所述预调节包括激活所述车辆的车厢调节系统以加热或冷却所述电动车辆的车厢；或者所述预调节包括激活所述车辆的电池调节系统以加热或冷却所述牵引电池。 3.如权利要求1所述的预调节方法，其中在没有从所述外部源对所述牵引电池进行任何介入充电的情况下，在所述预调节之后开始所述车辆的驾驶循环。 4.如权利要求1所述的预调节方法，其中所述牵引电池的荷电状态在所述预调节期间未增加或减少超过百分之一。 5.如权利要求1所述的预调节方法，其中所述外部源是电网电源。 6.如权利要求1所述的预调节方法，其还包括在所述预调节之前将所述车辆电气地联接到所述外部源，并且在所述预调节之后将所述车辆与所述外部源电气地断开联接，并且任选地，其中所述牵引电池的荷电状态从所述联接到所述断开联接未增加或减少超过百分之一。 7.如权利要求6所述的预调节方法，其中所述电气地联接包括利用充电器将所述车辆直接连接到所述外部源，并且所述电气地断开联接包括将所述充电器与所述外部源、所述车辆或两者断开。 8.如权利要求1所述的预调节方法，其中所述外部源位于第一位置，并且所述方法还包括：在所述预调节之后，将所述车辆从所述第一位置驾驶到不同的第二位置，以及从所述第二位置处的外部源为所述牵引电池充电。 9.一种车辆组件，其包括：调节系统，所述调节系统使用来自外部源的电力对电动车辆进行预调节；和牵引电池，当所述调节系统对所述电动车辆进行预调节时，所述牵引电池的荷电状态未增加。 10.如权利要求9所述的车辆组件，其中所述调节系统是车厢调节系统，所述车厢调节系统被激活以加热或冷却所述电动车辆的车厢，或者所述调节系统是电池调节系统，所述电池调节系统被激活以加热或冷却所述牵引电池。 11.如权利要求9所述的车辆组件，其中所述调节系统在所述电动车辆的驾驶循环开始之前对所述电动车辆进行预调节。 12.如权利要求11所述的车辆组件，其中所述车辆被配置成在没有从所述外部源对所述牵引电池进行任何介入充电的情况下，在所述调节系统对所述电动车辆进行预调节之后开始驾驶循环。 13.如权利要求11所述的车辆组件，其还包括充电器，所述充电器将所述电动车辆电气地联接到所述外部源，其中从所述充电器电气地联接到所述电动车辆的时间到所述充电器与所述电动车辆电气地断开联接的时间，所述牵引电池的所述荷电状态未增加，并且任选地，其中当所述调节系统对所述电动车辆进行预调节时，所述牵引电池的所述荷电状态未增加或减少超过百分之一。 14.如权利要求11所述的车辆组件，其中所述外部源位于第一位置，所述牵引电池被配置成由不同的第二位置处的外部源充电。 15.如权利要求14所述的车辆组件，其中来自所述第二位置处的所述外部源的电力成本小于来自所述第一位置处的所述外部源的电力成本。
所属类别：	发明专利