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原文传递一种安全低电压充电公路、行驶充电的车辆及充电方法

专利名称：	一种安全低电压充电公路、行驶充电的车辆及充电方法
摘要：	本发明公开了一种安全低电压充电公路、行驶充电的车辆及充电方法，其中安全低电压充电公路包括两块由直流配电系统供电的低电压的电极板，其中，低电压的电极板带有下雨天防漏电的设计，行驶充电的车辆包括对应所述电极板的充电轮刷和两个以上储能组，基于低电压的电极板，储能组里面的储能单元借助直流接触器实现并联充电与串联放电，一个储能组为车辆供电的同时余下的储能组接入充电轮刷，充电轮刷通过接触电极板取电，车辆能够自动跟踪道路上的引导条，达到了一边行驶一边充电的效果，本发明基于上述充电公路和车辆，应用多种充电方式解决了现有电动汽车的续航担忧，为持续充电的行车模式提供的方案基础。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	五邑大学
发明人：	成志东;王天雷;钟东洲
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910444765.7
公开号：	CN110217126A
代理机构：	广州嘉权专利商标事务所有限公司
代理人：	谭晓欣
分类号：	B60L53/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	529000 广东省江门市蓬江区东成村22号
主权项：	1.一种安全低电压充电公路，其特征在于：包括路面、直流配电系统和作为正负极的两块电极板，所述电极板铺设在所述路面上并沿所述路面的延伸方向设置，所述电极板下方设置有绝缘填充块作支撑，所述电极板往所述路面下引出导线，导线与所述直流配电系统连接，所述直流配电系统的电压不超过人体安全电压。 2.根据权利要求1所述的一种安全低电压充电公路，其特征在于：所述电极板两侧分别设置有排水槽，所述排水槽连接到城市下水道系统,所述排水槽的槽壁覆盖有绝缘材料，所述电极板包括平板、板檐和裹边，所述板檐设置在所述平板的两侧并向所述排水槽的底部倾斜，所述裹边设置在所述平板的底部并贴着所述绝缘填充块的侧壁向下延伸，所述裹边为绝缘材料。 3.一种行驶充电的车辆，其特征在于：包括两个以上适用于直流充电的储能组、两个以上设置于车辆底部的充电轮刷、用于控制所述充电轮刷升降的升降装置、储能组轮换装置和车辆侧控制模块，所述储能组由所述储能组轮换装置切换充电状态和放电状态，且所述储能组中同一时间只有一个储能组能处于充电状态，所述充电轮刷连接所述升降装置，一部分的所述充电轮刷连接所述储能组的正极，另一部分的所述充电轮刷连接所述储能组的负极，所述升降装置和储能组轮换装置分别连接所述车辆侧控制模块。 4.根据权利要求3所述的一种行驶充电的车辆，其特征在于：所述储能组包括若干个锂电池单元、串联接触器和并联接触器，所述锂电池单元通过所述串联接触器串联组成所述储能组，每个所述锂电池单元的正极和负极都分别通过所述并联接触器连接到所述充电轮刷，所述串联接触器和并联接触器分别连接所述车辆侧控制模块。 5.根据权利要求3所述的一种行驶充电的车辆，其特征在于：所述储能组包括若干个锂电池单元、串联接触器和并联接触器，所述锂电池单元通过所述串联接触器串联在一起，还包括超级电容器组和充电接触器，所述超级电容器组包括一个以上超级电容单元，各个所述超级电容单元并联，所述超级电容器组的两极分别通过所述充电接触器连接所述充电轮刷，所述超级电容器组通过所述并联接触器并联到所述锂电池单元，所述串联接触器、并联接触器和充电接触器分别连接所述车辆侧控制模块。 6.根据权利要求3所述的一种行驶充电的车辆，其特征在于：所述储能组包括若干个超级电容单元、串联接触器和并联接触器，所述超级电容单元通过所述串联接触器串联组成所述储能组，所述超级电容单元的两极分别通过所述并联接触器连接到所述充电轮刷。 7.一种充电系统，其特征在于：包括如权利要求1或2所述的安全低电压充电公路和如权利要求3-6任一所述的行驶充电的车辆，还包括交通调控中心，所述安全低电压充电公路还包括公路侧通信模块和公路侧控制模块，所述车辆还包括车辆侧通信模块，所述公路侧通信模块连接所述公路侧控制模块，所述公路侧控制模块连接交通调控中心，所述车辆侧通信模块连接所述公路侧通信模块。 8.一种应用权利要求1或2所述的一种安全低电压充电公路的公路侧充电方法，其特征在于包括以下步骤：接收进入充电区域的车辆的充电请求；判断当前的车辆的类型及储能组的类型，预估电力消耗及充电时间；所述交通调控中心根据当前公路的供电状况判断是否准许当前车辆接入充电，若是则进行电力资源调配；向请求充电的车辆发送接入信息，所述接入信息包括准入许可；当接收到车辆结束充电后发送的结算信息或者车辆达到充电时限时，所述交通调控中心根据结算信息或者充电时长结算电费，所述结算信息包括储能组的数量、编号和当前电量。 9.一种应用权利要求3-6任一所述的一种行驶充电的车辆的车辆侧充电方法，其特征在于包括以下步骤：处于安全低电压充电公路的情况下，根据充电请求，向交通调控中心请求充电，并发送当前的储能组信息，所述储能组信息包括储能组的数量、编号和剩余电量；接收交通调控中心返回的接入信息，若所述接入信息为准许接入，则放下充电轮刷使其接触安全低电压充电公路上的电极板开始充电，储能组轮换装置将需要充电的至少一个储能组连接充电轮刷，同时保持剩余的一个储能组放电工作，若所述接入信息为拒绝接入，则向车内发出通知；当储能组充满或者驶离安全低电压充电公路，向所述交通调控中心提交结算信息，所述结算信息包括储能组的数量、编号和当前电量。 10.一种应用权利要求7所述的一种充电系统的充电方法，其特征在于包括以下步骤：所述安全低电压充电公路的起点和终点两处的所述公路侧控制模块监控所述车辆的进出，起点和终点之间的所述公路侧控制模块监控路面车辆的运动路径和当前的充电情况；所述车辆经过所述安全低电压充电公路的起点后启动充电，所述车辆侧通信模块向所述公路侧通信模块发送充电请求和自身的所述储能组信息，所述储能组信息包括储能组的数量、编号和剩余电量；所述交通调控中心经所述公路侧通信模块接收充电请求；所述交通调控中心判断当前所述车辆的类型和所述储能组的类型，预估电力消耗及充电时间；所述交通调控中心根据当前公路的供电状况判断是否准许当前车辆接入充电，若是则进行电力资源调配；所述交通调控中心返回接入信息，所述接入信息包括准入许可；所述车辆通过所述车辆侧通信模块接收所述接入信息，若所述接入信息为准许接入，则放下所述充电轮刷使其接触所述安全低电压充电公路上的电极板开始充电，若所述接入信息为拒绝接入，则向车内发出通知；结束充电的情况包括所述储能组充满和所述车辆驶离所述安全低电压充电公路，此时所述车辆向所述交通调控中心提交结算信息，所述结算信息包括储能组的数量、编号和当前电量，所述交通调控中心根据结算信息结算电费，结束充电的情况还包括达到充电时限，所述交通调控中心根据充电时长直接结算电费。
所属类别：	发明专利