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CA1071轻型卡车装配车间设计研究
| 论文题名： | CA1071轻型卡车装配车间设计研究 |
| 关键词： | 车间设计;轻型卡车;装配车间 |
| 摘要： | 在C企业轻型车中长远规划，需要新建产能为10万辆的装配车间的前提下，本文提出了新建装配车间的设计理念及设计思路，并以先进的方法规划设计出装配车间的工艺布置及厂房结构形式，为公司新建装配车间提供的设计思路，可供今后装配车间建设实施中进行技术参考。 新建装配车间的规划位置，设在油漆车间西侧，原二总装车间南侧，可提供的空地面积仅为10000平方米左右，与二总装车间面积相同。根据规划，需要建成产能达到二总装车间1.67倍的现代化车间，即三总装车间。 本文在系统分析二总装车间的现有布局设计弊端后，在新建三总装车间设计上采用了先进的模块化思想，将主装配线规划为三大模块，按照运输链的形式，划为一次内饰装配线、底盘装配线、二次内饰装配线。各模块独立成体系，通过结点相连接，这样避免了原二总装车间一条大链推到底的情况。将一次内饰、底盘装配、二次内饰连接在一起的装配形式，缩短了主装配线长度，使得生产中不安全因素减少。各模块自成体系，可以推行丰田先进管理思想，前后工序间的客户关系，有利于制造过程中的质量控制；为取得空间的有效利用，将一次内饰装配线转移到二层平台上；同时分析了原有二总装车间的工艺布置，在新建三总装车间装配工艺中将车门分装由主装配线一次内饰线中提出，使得主装配线一次内饰模块长度缩短。车门分装的提出，又使得一次内饰装配线长度缩短。在装配过程中，由于车门分装后在二次内饰中实现，所以在车门安装前所有工艺不必因为车门的干涉影响装配质量，又避免了车门的磕碰划伤。 本文在三总装车间中设置了面积较大的存货区，这是二总装车间所不具备的。设置了存货区，使得装配线上没有外来送件车辆，缓解了生产线通道的压力，同时又起到了缓冲区的作用，使制件在供应上得到有效保证。 同时，本文设计又将三总装车间按功能划分为四大模块，分别是主装配线模块、为主装配线服务的分装线模块及存货区模块、检车系统模块、生活区模块。各模块之间互相依托，以主装配线为核心，其它各模块为核心模块提供服务，保证整个装配线的正常运转，完成车间所应完成的全部任务。 新建三总装车间提供了改型换代及增产时工艺可以实现的思路，改造时无须加大投入，通过对生产线的部分参数作适当调整，可以实现生产车间产量增大及换型需要，使得装配车间暂时可以实现发展需要，使企业有充分时间作出应变措施，这样装配车间柔性化程度得到极大改善。 |
| 作者： | 崔海山 |
| 专业： | 工业工程 |
| 导师： | 商如斌;刘春伟 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 天津大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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