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原文传递一种汽车动力电池运行状态的控制策略

专利名称：	一种汽车动力电池运行状态的控制策略
摘要：	本发明公开了一种汽车动力电池运行状态的控制策略，包括检测模块、温度检测模块、管理模块、获取模块、计算模块、传输模块、整车控制模块和整车CAN网络模块，所述检测模块包括电压检测仪，电压检测仪用于检测电路接通后，电池的SOC值是否正常，并将检测后的数据传输给管理模块，所述温度检测模块包括温度感应器，所述温度感应器用于检测电池工作时产生的温度，并将检测后的数据传输给管理模块，所述管理模块用于接收检测模块和温度检测模块检测的数据，并将接收的检测模块和温度检测模块检测的数据传输给计算模块，本发明可保证动力电池在相应条件下，使电池在正常运行模式、降功率模式和准备降功率模式三状态之间进行切换。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	汉腾汽车有限公司
发明人：	周辉;常康伟;蔡勋杨
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910300747.1
公开号：	CN110182052A
分类号：	B60L3/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
主权项：	1.一种汽车动力电池运行状态的控制策略，包括检测模块、温度检测模块、管理模块、获取模块、计算模块、传输模块、整车控制模块和整车CAN网络模块，其特征在于：所述检测模块包括电压检测仪，电压检测仪用于检测电路接通后，电池的SOC值是否正常，并将检测后的数据传输给管理模块；所述温度检测模块包括温度感应器，所述温度感应器用于检测电池工作时产生的温度，并将检测后的数据传输给管理模块；所述管理模块用于接收检测模块和温度检测模块检测的数据，并将接收的检测模块和温度检测模块检测的数据传输给计算模块；所述计算模块用于计算检测模块和温度检测模块检测的检测的数据，并将计算后的数据与电池功率MAP图作对比；所述获取模块用于获取计算模块计算的数据，并将获取的数据传输给传输模块；所述传输模块用于将数据传输给整车控制模块；所述整车控制模块用于当前最大持续放电功率、峰值放电功率、最大持续充电功率和峰值充电功率，根据整车实际工况需求，整车控制模块会对需求功率进行分配的工作；所述整车CAN网络模块用于当计算模块检测到系统二级故障时，并控制进入降功率模式；在降功率模式下，获取模块会根据电池功率MAP，限制电池输出功率和回馈功率，同时请求整车控制模块对功率进行限制，整车控制模块根据传输模块上报的电池允许最大充放电功率实时调整功率分配；在降功率模式中，若系统故障消除，同时电池状态参数在故障阀值内，则可返回主继电器闭合状态，正常运行，如果系统故障消除，但电池状态参数超过故障阀值，则进入报警准备降功率模式状态；根据系统故障和电池状态参数阀值条件，在正常运行模式、降功率模式及准备降功率模式三个状态之间进行切换，当电池状态参数超过故障阀值，但故障置位时间未到管理模块进入报警准备降功率模式状态，当故障置位时间到则进入降功率模式。 2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述管理模块为BMS系统。 3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述计算模块为微处理器。 4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述微处理器为酷睿i7处理器，酷睿i7处理器，基于Nehalem微架构，2颗核心，内置三通道DDR2内存控制器，每颗核心独享8KB二级缓存，1-4MB共享三级缓存。 5.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述温度感应器为pt100温度传感器，pt100温度传感器温度的采集范围可以在-200℃～+850℃，湿度采集范围是0%～100%。 6.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述SOC显示的预定值为电量的30%-50%。 7.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述电压检测仪为MS8900交流电压探测器，此MS8900交流电压探测器的电压灵敏度为100V-240V/AC，频率为50/60Hz，测试环境温度为-0-50°，存储温度为-20-60°，重量为40g。 8.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池运行状态的控制策略，其特征在于：所述传输模块包括接收系统和输出系统，所述接收系统用于接收获取模块的数据，所述输出系统用于将接收的数据输出给整车控制模块。
所属类别：	发明专利