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原文传递新能源汽车轮辋电机

专利名称：	新能源汽车轮辋电机
摘要：	一种新能源汽车轮辋电机，轮辋电机位于扇形制动器与轮辋内圆之间，扇形制动器位于环形碟刹片的内圆周，环形碟刹片的外圆周连接轮辋转子，轮辋转子的永磁环形面与盘形架定子环形面形成大面积的驱动磁场，组成径向磁路的低速无刷永磁电机，轮辋转子固定在轮辋内圆跟随车轮转动，盘形架定子固定在盘形支架右边静止不动，所述轮辋电机直接驱动车轮，制动时轮辋电机反充电；环形碟片既是轮辋电机转子，又是制动器的碟刹片，互不影响，4个轮辋电机分散驱动4个车轮，4个轮辋电机的动力与发动机的动力有机配合，经过人工智能控制，实现多种动力合理匹配，使新能源汽车工作在最佳的节能环保状态。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	朱幕松
发明人：	朱幕松
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910539594.6
公开号：	CN110217095A
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	236008 安徽省阜阳市颍泉区颍州中路49号电业一村7号楼203室
主权项：	1.一种新能源汽车轮辋电机，由新能源汽车、前后4个车轮、轮辋电机、碟刹式制动器、空心轮轴、中心半轴、轮毂、轮辋、盘形支架组成，其特征在于：为了适应新能源汽车的发动机前车轮驱动方式或者发动机后车轮驱动方式，所述新能源汽车前后4个车轮的轮轴均选用设有中心半轴的空心轮轴，因为本发明公开的新能源汽车发动机设置在前轮位置，所以左右前轮为主动车轮，左右后轮为从动车轮，新能源汽车的左前轮和右前轮以及左后轮和右后轮的型号均相同，4个车轮内分别设置4个碟刹式制动器和4个轮辋电机，在碟刹式制动器与轮辋之间的剩余空间内设置轮辋电机，4个碟刹式制动器的型号均相同，4个轮辋电机的型号均相同；下面以新能源汽车右后轮的结构为例说明，同样代表其他三个车轮的结构说明；所述右后轮设置空心轮轴（1），所述空心轮轴是左大右小的台阶式轮轴，空心轮轴内圆设置驱动轴承（2），空心轮轴外圆设置左轴承（3）和右轴承（4），左轴承、右轴承外圆安装轮毂（5），右轴承右边设置锁定外卡簧（6），轮毂右边设置连接圈（7），连接圈圆周设置4个等分的螺母孔，连接圈右边设置驱动圆盘（8），驱动圆盘设置4个螺丝孔与连接圈4个螺母孔对齐，驱动圆盘左边中部设置定位圈台（9）、右边中心设置定位圆台（10），定位圈台装进连接圈内圆，驱动圆盘右边安装轮辋（11），轮辋设置中心定位孔，定位圆台装进中心定位孔，轮辋由4个轮胎螺丝钉（12）紧固，轮辋将驱动圆盘压紧在轮毂连接圈右端，轮辋外圆是轮胎（13）；所述驱动圆盘中心设有中心半轴（14），中心半轴左端安装在驱动轴承内圆，中心半轴左端设有联轴器齿轮（15），新能源汽车左前轮的联轴器齿轮与左联轴器（16）联接，左联轴器与左万向节（17）连接，左万向节与发动机的左传动轴（18）连接；新能源汽车右前轮的联轴器齿轮与右联轴器联接，右联轴器与右万向节连接，右万向节与发动机的右传动轴连接，发动机的动力经过左传动轴和右传动轴驱动左前轮（19）和右前轮（20），使左前轮和右前轮成为主动轮，因为左后轮（21）和右后轮（22）是从动轮，所以左后轮和右后轮的联轴器齿轮空闲备用；所述空心轮轴左边设置盘形支架（23），圆盘支架与空心轮轴同心一体化制造成型，盘形支架设置上吊耳（24）和下吊耳（25），上吊耳和下吊耳与悬挂机构（26）连接；所述碟刹式制动器由扇形制动器（27）与环形碟刹片（28）组成，所述盘形支架右端安装扇形制动器，扇形制动器上端大、下端小，扇形制动器位于轮毂上端，扇形制动器下端与轮毂外圆之间设有间隙（29），扇形制动器上端设置制动夹道（30），制动夹道内设置环形碟刹片，所述轮辋内圆设置连接环（31），连接环左端与环形碟刹片外圆周连接，环形碟刹片与连接环由4个转子螺丝钉（32）紧固在一起，所述扇形制动器的制动力作用在环形碟刹片的内圆周；所述轮辋电机由轮辋转子和盘形架定子组成，环形碟刹片的左面设置导磁圈（33），导磁圈与环形碟刹片一体化制造成型，导磁圈内圆设置永磁环（34），永磁环由80块方形永磁体排列组成，方形永磁体是用钕铁硼材料制造成型的强磁体，方形永磁体的极性是径向的，相邻的永磁体极性互为相反，交替排列组成永磁环，永磁环吸附在导磁圈内圆周，用AB胶粘接固定，所述环形碟刹片的内圆周与所述扇形制动器组成碟刹式制动器，所述环形碟刹片的外圆周与永磁环和导磁圈组成轮辋转子；所述盘形支架右端设有环形台（35），环形台外圆安装环形连接板（36），盘形支架与环形连接板由4个定子螺丝钉（37）紧固在一起，环形连接板右端设置定子圈（38），定子圈与环形连接板一体化制造成型，定子圈外圆安装环形铁芯（39），环形铁芯由若干硅钢片叠加成型，环形铁芯外圆周设置多个T形齿牙和线圈槽，在线圈槽内围绕T形齿牙绕制多个单线圈，多个单线圈分别组成三相电枢线圈（40），每一相电枢线圈均由多个单线圈串联组成，相邻之间的单线圈绕制方向互为相反，单线圈用多股漆包线绕制在线圈槽内，三相电枢线圈之间的电角度为120度，三相电枢线圈连接为Y形式的电路输出，在环形铁芯外圆周的三个槽口内分别设置三个霍尔传感器（41），三个霍尔传感器的间隔位置均相差60度的电角度，三相输出线和三个霍尔传感器的输出线合并为一股输出电缆（42），由定子圈、环形铁芯、三相电枢线圈、三个霍尔传感器组成盘形架定子，所述定子螺丝钉前端设置出线孔，输出电缆从出线孔穿出。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车轮辋电机，其特征在于：一般小汽车的扇形制动器是位于碟刹片外圆的外圆周制动器，所述新能源汽车轮辋电机的扇形制动器是位于环形碟刹片内圆的内圆周制动器，两者具有同样的制动效果，后者为轮辋电机创造良好的圆周空间，所述轮辋转子的永磁环直径大、面积大，与盘形架定子的外圆形成大面积的有力的驱动磁场，组成一种径向磁路的低速无刷永磁电机，轮辋转子固定在轮辋内圆跟随车轮转动，盘形架定子固定在盘形支架右边静止不动，所述轮辋电机直接驱动车轮，制动时轮辋电机反充电；所述环形碟刹片既是轮辋电机转子，又是制动器的碟刹片，互不影响，拆卸车轮时，先将4个转子螺丝钉拆除，所述轮辋转子吸附在环形定子上面，再将4个轮胎螺丝钉拆除，反之，轮胎安装后，再将4个转子螺丝钉拧上，轮胎很容易拆装；空心轮轴的左轴承和右轴承轮支撑着辋转子的环形面与环形定子的环形面形成均匀的磁场气隙，由于4个轮辋电机分散驱动4个车轮，每个轮边电机的功率相当于中央驱动的电机功率的1/4，使轮辋电机体积小、重量轻；4个轮辋电机的动力与发动机的动力有机配合，经过人工智能控制，实现多种动力合理匹配，自动切换动力，自动换挡，使新能源汽车工作在最佳的节能环保状态。
所属类别：	发明专利