详情

原文传递一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置

专利名称：	一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置
摘要：	一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，包含有具有海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)的双仓联通装卸油装置本体，设置为分别与海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)连通的三通球阀Ⅰ(3)，通过三通球阀Ⅰ(3)，形成了API卸油阀(10)与海底阀Ⅰ(8)连通第一支路、API卸油阀(10)与海底阀Ⅱ(9)连通第二支路，因此实现了运油单车的双仓联通，提高了运油单车的工作效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东泰开汽车制造有限公司
发明人：	王新刚;高会生;朱栋栋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201821566582.X
公开号：	CN209321675U
代理机构：	北京汇捷知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	于鹏
分类号：	B65D88/54(2006.01);B;B65;B65D;B65D88
申请人地址：	271000 山东省泰安市高新技术产业开发区龙泉路2766号
主权项：	1.一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：包含有具有海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)的双仓联通装卸油装置本体，设置为分别与海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)连通的三通球阀Ⅰ(3)，双仓联通装卸油装置本体设置为还包含有齿轮油泵(1)、保护齿轮油泵的滤网三通(2)、直通球阀Ⅰ(4)、直通球阀Ⅱ(5)、气控组合开关(11)和牵引车储气筒(12)，海底阀Ⅰ(8)设置在第一油仓箱上并且海底阀Ⅱ(9)设置在第二油仓箱上，海底阀Ⅰ(8)的端口分别设置为与三通球阀Ⅰ(3)的其中第一个端口和直通球阀Ⅱ(5)的其中一个端口连通并且海底阀Ⅱ(9)的端口分别设置为与三通球阀Ⅰ(3)的其中第二个端口和直通球阀Ⅰ(4)的其中一个端口连通，三通球阀Ⅰ(3)的其中第三个端口设置为与API卸油阀(10)的端口连通并且直通球阀Ⅰ(4)的其中另一个端口、直通球阀Ⅱ(5)的其中另一个端口、三通球阀Ⅱ(6)的其中第一个端口和三通球阀Ⅲ(7)的其中第一个端口设置为相互连通，三通球阀Ⅱ(6)的其中第二个端口设置为通过滤网三通(2)与齿轮油泵(1)连通并且三通球阀Ⅲ(7)的其中第一个端口设置为与齿轮油泵(1)连通，海底阀Ⅰ(8)的控制端口和海底阀Ⅱ(9)的控制端口分别设置为通过气控组合开关(11)与牵引车储气筒(12)连通。 2.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：按照形成分杈支路的方式把用于主体的双仓联通装卸油装置本体和用于中间点的三通球阀Ⅰ(3)相互联接。 3.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与双仓联通装卸油装置本体联接，第一附件装置设置为包含有三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)，或，包含有带动油料流动的齿轮油泵(1)、保护齿轮油泵的滤网三通(2)、自流卸油的API卸油阀(10)、气控组合开关(11)、海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和三通球阀Ⅰ(3)，实现双仓联通自流卸油，或，包含有带动油料流动的齿轮油泵(1)、直通球阀Ⅰ(4)和直通球阀Ⅱ(5)、三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)，设计了API卸油阀(10)和三通球阀Ⅰ(3)，打开API卸油阀(10)，通过调节三通球阀Ⅰ(3)，实现双仓联通底部加油，或，包含有带动油料流动的齿轮油泵(1)、保护齿轮油泵的滤网三通(2)、三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)，实现作为移动泵站的泵进出油。 4.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：作为双仓联通自流卸油组合方式：使用气控组合开关(11)打开海底阀Ⅰ(8)，然后打开API卸油阀(10)，调节三通球阀Ⅰ(3)，就可以实现I仓油料的单独自流卸油；同样道理，使用气控组合开关(11)打开海底阀Ⅱ(9)，然后打开API卸油阀(10)，调节三通球阀Ⅰ(3)，就可以实现II仓油料的单独自流卸油；使用气控组合开关(11)将海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)两个阀都打开，然后打开API卸油阀(10)，调节三通球阀Ⅰ(3)使其处于全开状态，就可以同时实现双仓联通自流卸油。 5.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：作为双仓联通的泵卸油组合方式：启动牵引车，使用气控组合开关(11)打开海底阀Ⅰ(8)，然后打开直通球阀Ⅱ(5)，打开三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)使其处于连接进出油管道的两通状态，开启取力器带动齿轮油泵，就可以实现I仓的单独泵卸油；同样道理，使用气控组合开关(11)打开海底阀Ⅱ(9)和直通球阀Ⅰ(4)就可以实现II仓的单独泵卸油；若同时使用气控组合开关(11)打开海底阀Ⅰ(8)和海底阀Ⅱ(9)以及直通球阀Ⅰ(4)和直通球阀Ⅱ(5)，就可以实现双仓联通的同时泵卸油。 6.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：作为移动泵站的泵油组合方式：将输油软管阴端与三通球阀Ⅲ(7)处阳端接头连接，打开三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)使其处于连接进出油管道的两通状态，启动牵引车，开启取力器，齿轮油泵带动油料经三通球阀Ⅲ(7)、滤网三通(2)、齿轮油泵(1)，经三通球阀Ⅱ(6)处阳端接头泵出油料，就可以将其作为移动泵站实现泵进出油，不再经过运油单车罐体的I仓和II仓。 7.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：作为双仓联通的底部装油组合方式：将输油软管阴端与三通球阀Ⅲ(7)处阳端接头连接，调节三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)使其处于连接进出油管道的两通状态，打开直通球阀Ⅱ(5)，打开海底阀Ⅰ(8)，启动牵引车，开启取力器，就可以实现I仓的底部单独装油；同样道理，打开直通球阀Ⅰ(4)和海底阀Ⅱ(9)就可以实现II仓的底部单独装油；使用气控组合开关(11)将海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)都打开，调节三通球阀Ⅰ(3)使其处于全开状态，将外部泵油装置与API卸油阀(10)连接，打开API卸油阀(10)，就可以实现双仓联通底部同时加油。 8.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：设计了API卸油阀 (10)和三通球阀Ⅰ(3)，打开API卸油阀 (10)，通过调节三通球阀Ⅰ(3)就可以实现双仓联通自流卸油和双仓联通底部加油，只需要一个装卸口就可以实现双仓联通的装卸油。 9.根据权利要求1所述的一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，其特征在于：设计了齿轮油泵(1)、直通球阀Ⅰ(4)和直通球阀Ⅱ(5)、三通球阀Ⅱ(6)和三通球阀Ⅲ(7)，外部油料不经过罐体，就可作为移动泵站使用，或，设计了滤网三通(2)，油料通过滤网三通(2)过滤后再进入齿轮油泵(1)，或，设计了牵引车储气筒(12)，为海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和气控组合开关(11)提供足够的工作压力。
所属类别：	实用新型