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原文传递列车自动防护系统安全控制电路、方法及车辆

专利名称：	列车自动防护系统安全控制电路、方法及车辆
摘要：	本发明公开了一种列车自动防护系统安全控制电路、控制方法及车辆，电路包括ATP模块和车辆紧急制动模块，ATP模块通过ATP紧急制动继电器连接车辆紧急制动模块的车辆紧急制动继电器。当ATP故障时，ATP紧急制动继电器失电，从而使车辆紧急制动继电器失电，对车辆进行紧急制动。本发明通过设置ATP紧急制动继电器，保证车辆在任何情况下，只要ATP系统出现故障，车辆会先自动施加紧急制动，保证车辆马上停车，然后司机再进行ATP系统隔离的操作。即使在车辆关键电器元件出现双重故障的极端情况下，车辆也能实现自动切除牵引力，降低车辆速度，从而提高轻轨车辆运行的安全性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	中车大连机车车辆有限公司
发明人：	吴英帅;李惠;王鹤;韩坤;林浩;佟志欣
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910547869.0
公开号：	CN110126803A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	陈黎明
分类号：	B60T17/18(2006.01);B;B60;B60T;B60T17
申请人地址：	116022 辽宁省大连市沙河口区中长街51号
主权项：	1.一种列车自动防护系统安全控制电路，其特征在于，包括ATP模块和车辆紧急制动模块，其中，所述ATP模块通过ATP紧急制动继电器连接所述车辆紧急制动模块的车辆紧急制动继电器，用于在ATP故障时，ATP紧急制动继电器失电，从而使车辆紧急制动继电器失电。 2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述ATP模块包括ATP隔离按钮和ATP工作接触器，所述ATP隔离按钮在第一状态时，所述ATP工作接触器失电，所述车辆紧急制动继电器得电；所述ATP隔离按钮在第二状态时，所述ATP工作接触器得电。 3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述车辆紧急制动模块包括单脉冲时间安全继电器，所述单脉冲时间安全继电器得电时，所述车辆紧急制动继电器得电。 4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述ATP工作接触器得电，所述单脉冲时间安全继电器得电10秒后自动失电。 5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述ATP模块包括RIOM单元和ATP工作接触器，通过所述RIOM单元控制ATP工作接触器。 6.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述车辆紧急制动模块包括司控器紧急制动指令继电器，所述司控器紧急制动指令继电器位于第一状态时，所述车辆紧急制动继电器得电，所述司控器紧急制动指令继电器位于第二状态时，所述车辆紧急制动继电器失电。 7.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述单脉冲时间安全继电器得电时，车辆的牵引允许指令断开，车辆不能牵引。 8.一种轻轨车辆列车自动防护系统安全控制方法，其特征在于，通过ATP紧急制动继电器连接车辆紧急制动继电器，当ATP故障时，ATP紧急制动继电器失电，从而使车辆紧急制动继电器失电，对车辆进行紧急制动。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，包括：车辆启动时，将司控器的工作模式调节至ATP模式，单脉冲时间安全继电器得电，车辆紧急制动继电器得电，通过RIOM单元控制ATP工作接触器得电，ATP系统得电自检，10秒后单脉冲时间安全继电器失电，ATP紧急制动继电器得电，ATP隔离按钮在第二状态；车辆运行过程中，当ATP发生故障时，ATP紧急制动继电器失电，车辆紧急制动继电器失电，车辆自动紧急制动；司机按下ATP隔离按钮，使ATP隔离按钮位于第一状态，ATP工作接触器失电，车辆紧急制动继电器得电，ATP系统被隔离。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的电路。
所属类别：	发明专利