专利名称: |
减少胫骨伤害的仪表板总成 |
摘要: |
本实用新型提供一种减少胫骨伤害的仪表板总成,涉及汽车安全领域;包括仪表板本体、左下护板、转向管柱电机、转向管柱;左下护板内壁设置有缓冲吸能结构;当转向管柱电机向车身后方向移动,而驾驶员腿部发生偏向仪表板方向的移动,转向管柱电机会与缓冲吸能结构碰撞,所述缓冲吸能结构发生弹性形变吸收碰撞能量,减少驾驶员的腿部胫骨伤害;所述缓冲吸能结构设置为吸能块结构,一方面吸收碰撞能量,另一方面增大碰撞时转向管柱电机经过左下护板与腿部的碰撞面积,减小碰撞时对驾驶员腿部胫骨的伤害。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
江苏;32 |
申请人: |
江苏敏安电动汽车有限公司 |
发明人: |
颜海棋 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-08-02T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-08-16T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201821240021.0 |
公开号: |
CN209258245U |
代理机构: |
南京九致知识产权代理事务所(普通合伙) |
代理人: |
严巧巧 |
分类号: |
B62D25/14(2006.01);B;B62;B62D;B62D25 |
申请人地址: |
223005 江苏省淮安市经济技术开发区迎宾大道8号503室 |
主权项: |
1.一种减少胫骨伤害的仪表板总成,包括仪表板本体(1)、左下护板(2)、转向管柱电机(3)和转向管柱(4),其特征在于,左下护板(2)内壁设置有缓冲吸能结构(5); 当转向管柱电机(3)向车身后方向移动,驾驶员腿部发生偏向仪表板方向的移动,转向管柱电机(3)与缓冲吸能结构(5)碰撞,所述缓冲吸能结构(5)一方面发生弹性形变吸收碰撞能量,另一方面增大与转向管柱电机(3)的接触面积,将转向管柱电机(3)与左下护板(2)的点碰撞转变为面碰撞。 2.根据权利要求1所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述左下护板(2)内壁设置有定位柱(21),所述定位柱(21)与所述缓冲吸能结构(5)固定。 3.根据权利要求2所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述缓冲吸能结构(5)设置为吸能块;所述吸能块上设置有定位孔(51),所述定位孔(51)与上述定位柱(21)固定,且所述吸能块与左下护板(2)内壁结构适配。 4.根据权利要求3所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述吸能块安装后在车身高度方向上的高度记为h,h至少覆盖转向管柱电机(3)中心至转向管柱电机(3)底部位置。 5.根据权利要求4所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述吸能块安装后在车身宽度方向的宽度记为b,b≥40mm。 6.根据权利要求5所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述吸能块安装后在车身长度方向的最大厚度记为l,l>30mm。 7.根据权利要求6所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述吸能块中心线与膝盖中心线在车身长度方向的偏心距记为P1,P1<30mm;所述吸能块中心线与转向管柱电机(3)中心线在车身长度方向的偏心距记为P2,P2<30mm,定义所述膝盖中心线是指满足C-NCAP腿部管理规则的驾驶员腿部膝盖中心线。 8.根据权利要求7所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述左下护板(2)上设置有两个吸能块,分别与驾驶员左右腿胫骨位置对应,定义所述驾驶员左右腿胫骨是指满足C-NCAP腿部管理规则的驾驶员腿部胫骨。 9.根据权利要求7所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述吸能块的材料为EPP发泡材料。 10.根据权利要求9所述的减少胫骨伤害的仪表板总成,其特征在于,所述EPP发泡材料的密度记为ρ,ρ≥20g/L。 |
所属类别: |
实用新型 |