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原文传递一种转向架牵引装置及其应用

专利名称：	一种转向架牵引装置及其应用
摘要：	本发明公开了一种转向架牵引装置及其应用，牵引装置安装在转向架上，包括：中心销、中心销座、中心销套座、第一及第二牵引拉杆组成。中心销的上端通过过盈配合压装于中心销座的安装孔中，中心销座的上部与车体连接，中心销套座套设于中心销的下端。第一及第二牵引拉杆组成的一端连接至中心销套座的侧部，第一及第二牵引拉杆组成的另一端连接至转向架构架的横梁上。中心销套座通过第一及第二牵引拉杆组成与转向架构架连接，第一及第二牵引拉杆组成用于稳定传递牵引力和制动力。本发明能够解决现有转向架牵引装置无法适应电传动地铁轨道工程车辆使用环境，以及结构复杂，无法满足车辆速度和最小曲线半径要求的技术问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲时代电子技术有限公司
发明人：	姜子良;肖少坤;王建宏;李永江;周浩
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910543112.4
公开号：	CN110143213A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	马德胜
分类号：	B61F5/24(2006.01);B;B61;B61F;B61F5
申请人地址：	412007 湖南省株洲市天元区黄河南路199号
主权项：	1.一种转向架牵引装置，安装在转向架(10)上，其特征在于，包括：中心销(1)、中心销座(2)、中心销套座(3)、第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)；所述中心销(1)的上端通过过盈配合压装于中心销座(2)的安装孔(15)中，所述中心销座(2)的上部与车体连接；所述中心销套座(3)套设于中心销(1)的下端；所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的一端连接至中心销套座(3)的侧部，所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的另一端连接至转向架构架(20)的横梁(30)上；所述中心销套座(3)通过第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)与转向架构架(20)连接，所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)用于稳定传递牵引力和制动力。 2.根据权利要求1所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述中心销(1)与中心销套座(3)之间设置有中心销套(4)，所述中心销套(4)套设于中心销(1)的下端后再安装在所述中心销套座(3)中。 3.根据权利要求1或2所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述装置还包括用于实现车体相对于转向架(20)横向偏转的横向液压减振器(8)，所述横向液压减振器(8)的一端连接于所述中心销座(2)侧部的第一安装座(7)上，所述横向液压减振器(8)的另一端连接至所述横梁(30)的第四安装座(14)上。 4.根据权利要求3所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述装置还包括压座(11)和螺母(12)，通过所述螺母(12)紧固于中心销(1)的下端将所述压座(11)固定于中心销套座(3)的下端内部，并通过所述压座(11)对中心销套(4)的底部进行固定。 5.根据权利要求1、2或4所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一牵引拉杆组成(5)包括第一杆体(50)，及分别设置于所述第一杆体(50)沿长度方向两端的第一球铰(51)和第二球铰(52)；所述第二牵引拉杆组成(6)包括第二杆体(60)，及分别设置于所述第二杆体(60)沿长度方向两端的第三球铰(61)和第四球铰(62)；所述第一牵引拉杆组成(5)的一端通过第一球铰(51)连接至中心销套座(3)，另一端朝向所述转向架(10)的后方延伸并通过第二球铰(52)连接至横梁(30)；所述第二牵引拉杆组成(6)的一端通过第三球铰(61)连接至中心销套座(3)，另一端朝向所述转向架(10)的前方延伸并通过第四球铰(62)连接至另一横梁(10)。 6.根据权利要求5所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一球铰(51)、第二球铰(52)、第三球铰(61)及第四球铰(62)均包括从外之内依次套设的第一外套(101)、第二外套(102)、弹性元件(103)及芯轴(104)，通过所述中心销套(4)和弹性元件(103)的减振作用实现车体相对于转向架(10)的侧滚、偏转及垂向减振。 7.根据权利要求6所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一球铰(51)与第二球铰(52)呈彼此垂直的角度设置，所述第一球铰(52)通过芯轴(104)两端的扁方(105)与设置于所述中心销套座(3)侧部的第三安装座(13)连接；所述第二球铰(52)通过芯轴(104)两端的扁方(58)与设置于所述横梁(30)底部的第二安装座(9)连接；所述第三球铰(61)与第四球铰(62)呈彼此垂直的角度设置，所述第三球铰(61)通过芯轴(104)两端的扁方(105)与设置于所述中心销套座(3)另一相对侧部的第三安装座(13)连接；所述第四球铰(62)通过芯轴(104)两端的扁方(105)与设置于另一横梁(30)底部的第二安装座(9)连接。 8.根据权利要求6或7所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一球铰(51)、第二球铰(52)、第三球铰(61)及第四球铰(62)的径向刚度为70(1±20％)kN/mm。 9.根据权利要求8所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一球铰(51)、第二球铰(52)、第三球铰(61)及第四球铰(62)的扭转刚度为39(1±30％)N.m/deg。 10.根据权利要求9所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一球铰(51)、第二球铰(52)、第三球铰(61)及第四球铰(62)的偏转刚度为35*(1±30％)N.m/deg。 11.一种如权利要求1至10中任一项所述转向架牵引装置在电传动轨道车辆中的应用，其特征在于：所述转向架(10)为电传动转向架。 12.根据权利要求11所述的应用，其特征在于：所述转向架(10)为电传动地铁轨道工程车辆，轻轨车辆或国铁正线车辆转向架。
所属类别：	发明专利