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Bau und Messungen an einer Versuchsstrecke mit optimierter Kiestragschicht unter der Betondecke

项目名称：	Bau und Messungen an einer Versuchsstrecke mit optimierter Kiestragschicht unter der Betondecke
摘要：	Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde ein bereits unter Laborbedingungen bewaehrtes Baustoffgemisch 0/32 mm - bestehend aus gebrochenen und ungebrochenen Gesteinskoernungen - fuer die Herstellung einer modifizierten Kiestragschicht unter einem Betonfahrbahndeckensystem einer realen Versuchstrecke verwendet. Die messtechnische Begleitung dieses Versuchsstreckenbaus an einer Fahrgasse der Tank- und Rastanlage Koeschinger Forst (Bundesautobahn (BAB) A 9) im Sommer/Herbst 2012 umfasste unter anderem umfangreiche Tragfaehigkeitsmessungen auf den einzelnen ungebundenen Schichten des Oberbaus. Die 30 cm dicke modifizierte Kiestragschicht wurde mit einer 27 cm dicken unbewehrten Betonfahrbahndecke in Plattenbauweise ueberbaut. Eine Fuge der Fahrgasse wurde unverduebelt und ohne Fugenmasse ausgefuehrt, um durch die erhoehten Relativbewegungen der Plattenraender und den gleichzeitigen hohen Wassereintrag eine Erosion der Tragschicht im Fugenbereich zu induzieren. Im Mai 2015 erfolgten - nach 32-monatiger Liegedauer - die Wiederholungsmessungen. Die Ueberrollungen der unverduebelten Querscheinfuge konnten zum damaligen Zeitpunkt grob mit 350.000 Fahrzeugen (circa 1 Millionen aequivalente 10 Tonnen-Achsen) abgeschaetzt werden. Es konnten hierbei keine wesentlichen Veraenderungen der fuer eine KTSuB (Betondecke auf modifizierter Kiestragschicht) relevanten Performanceparameter festgestellt werden. Die in den "Zusaetzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien fuer den Bau von Schichten ohne Bindemittel im Strassenbau" (ZTV SoB-StB) und den "Richtlinien fuer die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflaechen" (RStO) geforderten Mindestwerte der Tragfaehigkeit - statischer Verformungsmodul und Verhaeltniswert E(Index v2)/E(Index v1) - konnten an allen untersuchten Pruefpunkten eingehalten werden. Des Weiteren konnten die Bedenken hinsichtlich der Erosions- und Umlagerungsbestaendigkeit im Fugenbereich beim vorliegenden - relativ langsam fahrenden Schwerlastverkehr - relativiert werden.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS (DEU) - Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development
项目负责人：	NEUDERT, B；FREUDENSTEIN, S
执行机构：	Technische Universität München, Lehrstuhl und Prüfamt für Verkehrswegebau
开始时间：	20110800
实际结束时间：	20151000
主题领域：	Construction；Highways；I32: ZEMENTBETON；I36: MINERALSTOFFE；I52: BAU VON OBERBAUTEN UND DECKEN