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原文传递车辆转向系统及工程车辆

专利名称：	车辆转向系统及工程车辆
摘要：	本公开涉及一种车辆转向系统及工程车辆。车辆转向系统包括：第一类型转向机构、第二类型转向机构、转向扭矩输入机构和离合机构，所述离合机构被配置为切换所述转向扭矩输入机构分别与所述第一类型转向机构和所述第二类型转向机构的扭矩传递关系，并在第一转向模式下使所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构形成扭矩传递关系，并断开所述转向扭矩输入机构与所述第二类型转向机构的扭矩传递关系，以及在第二转向模式下使所述转向扭矩输入机构与所述第二类型转向机构形成扭矩传递关系，并断开所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构的扭矩传递关系。本公开能够满足更复杂的作业性能要求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
发明人：	张金焕;张云雷;张振国;朱艳平;王庆;孙康;范斌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201920000423.1
公开号：	CN209336810U
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	颜镝
分类号：	B62D3/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D3
申请人地址：	221004 江苏省徐州市经济开发区鲲鹏北路99号
主权项：	1.一种车辆转向系统，其特征在于，包括：第一类型转向机构、第二类型转向机构、转向扭矩输入机构和离合机构，所述离合机构被配置为切换所述转向扭矩输入机构分别与所述第一类型转向机构和所述第二类型转向机构的扭矩传递关系，并在第一转向模式下使所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构形成扭矩传递关系，并断开所述转向扭矩输入机构与所述第二类型转向机构的扭矩传递关系，以及在第二转向模式下使所述转向扭矩输入机构与所述第二类型转向机构形成扭矩传递关系，并断开所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构的扭矩传递关系。 2.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，所述离合机构包括：第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)，所述第一电磁离合器(41)设置在所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构之间，第二电磁离合器(42)设置在所述转向扭矩输入机构与所述第二类型转向机构之间。 3.根据权利要求2所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第一类型转向机构包括液压助力转向器(11)和万向节(12)，所述万向节(12)的一端联接所述液压助力转向器(11)，另一端与所述第一电磁离合器(41)通过传动轴连接。 4.根据权利要求2所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第二类型转向机构包括全液压转向器(21)，所述全液压转向器(21)的输入端通过传动轴与所述第二电磁离合器(42)连接。 5.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，还包括：分动机构(50)，所述转向扭矩输入机构与所述分动机构(50)的扭矩输入端连接，所述第一类型转向机构和所述第二类型转向机构通过所述离合机构分别与所述分动机构(50)的两个扭矩输出端连接。 6.根据权利要求5所述的车辆转向系统，其特征在于，所述分动机构(50)包括：分动箱体(51)、第一齿轮(52)和第二齿轮(53)，所述第一齿轮(52)和所述第二齿轮(53)设置在所述分动箱体(51)内，所述分动箱体(51)固定设置在所述车辆的车架上，所述第一齿轮(52)与所述第二齿轮(53)啮合。 7.根据权利要求6所述的车辆转向系统，其特征在于，所述转向扭矩输入机构的扭矩输出轴为第一花键轴(31)，所述第一类型转向机构的扭矩输入轴为第二花键轴(13)，所述第一花键轴(31)穿过所述分动箱体(51)和所述第一齿轮(52)，通过键槽与所述第一齿轮(52)连接，所述第一花键轴(31)还通过所述离合机构与所述第二花键轴(13)形成可操作的连接。 8.根据权利要求6所述的车辆转向系统，其特征在于，所述分动机构(50)还包括：第三花键轴(54)，所述第三花键轴(54)穿过所述第二齿轮(53)并通过键槽与所述第二齿轮(53)连接，所述第二类型转向机构的扭矩输入轴为第四花键轴(22)，所述第三花键轴(54)通过所述离合机构与所述第四花键轴(22)形成可操作的连接。 9.根据权利要求3所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第一类型转向机构还包括：第一液压泵(14)和第一转向油缸(15)，所述第一液压泵(14)经由所述液压助力转向器(11)与所述第一转向油缸(15)连接，在所述第一转向模式下，使所述第一电磁离合器(41)吸合，并使所述第二电磁离合器(42)断开，所述液压助力转向器(11)在所述转向扭矩输入机构输入的扭矩作用下连通所述第一液压泵(14)和所述第一转向油缸(15)，从而实现车辆转向。 10.根据权利要求4所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第二类型转向机构还包括：第二液压泵(23)、流量放大阀(24)和第二转向油缸(25)，所述第二液压泵(23)经由所述全液压转向器(21)和所述流量放大阀(24)与所述第二转向油缸(25)连接，在所述第二转向模式下，使所述第二电磁离合器(42)吸合，并使所述第一电磁离合器(41)断开，所述全液压转向器(21)在所述转向扭矩输入机构输入的扭矩作用下连通所述第二液压泵(23)和所述流量放大阀(24)，以调整所述流量放大阀(24)的阀芯位置，从而使所述第二液压泵(23)的液压油流入所述第二转向油缸(25)，进而实现车辆转向。 11.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1～10任一所述的车辆转向系统。
所属类别：	实用新型